對不少越野愛好者來說，四驅系統有着神奇的魔力。很多人把四驅系統與越野能力直接劃等号，有極端者甚至認為不帶四驅系統的車不配稱為越野車，根本無法實現真正的駕駛樂趣。

目前市場上的四驅系統主要有全時四驅、适時四驅、分時四驅三種形式，它們有着不同的工作原理，針對不同的消費人群與用車環境，成為汽車市場上不可缺少的重要組成部分。

全時四驅系統

所謂全時四驅，就是指在任何時間，車輛都是四個輪子獨立推動的驅動系統。全時四驅最早于1907年出現在奔馳打造出的一款名為Dernburg Wagen的車上，主要被當作納米比亞殖民地的公務用車，因為那裡的路況極為惡劣。

全時四驅系統的好處是顯而易見的，它在所有路況條件下都具有更大的牽引力，起步和爬坡能力優異，低速性能極佳，在雪地和泥濘道路上能夠保證車身穩定性，同時它的前後輪輪胎磨損也比較均衡。但它也有着油耗偏高、車重偏大、購車成本高等諸多缺陷。

适時四驅系統

适時四驅系統，指的就是車輛雖然帶有四驅系統，但是它隻在适當的時候開啟，其餘時間段則以兩驅系統來工作。需要指出的是，這裡的“适時”是由車輛的行車電腦根據行駛路況自主判斷、自主切換為兩驅或者四驅，不需要人為來操作。

與全時四驅相比，适時四驅系統結構簡單，生産成本低，用車成本也大幅下降。适時四驅系統能夠根據路況自主調整，同時兼顧到了越野與家用等需求，因此得到不少消費者的好評。不過受限于結構本身缺陷，适時四驅無法适應路況特别差的越野路段。

分時四驅系統

分時四驅也是最常見的四驅系統之一，它也可以根據路況來選擇是采用四驅系統還是兩驅系統。但與适時四驅不同的是，這個選擇權在于駕駛員本身，而不是行車電腦。雖然都可以在兩驅、四驅之間進行切換，但分時四驅與适時四驅的差别還是很明顯的。

分時四驅的優勢首先在于它技術成熟，結構簡單。由于它不用時刻保持前後四輪的動力分配，因此與全時四驅相比，它少了很多不必要的零部件，不但減輕了車身重量，降低了油耗水平，而且簡單的結構也有着更低的故障率，維修、保養也更加方便。從這個意義上來說，分時四驅系統有着更高的性價比，它能夠以更低的用車成本，為用戶提供不亞于四驅系統的用車體驗。

除此之外，分時四驅系統還有着更高的穩定性。全時四驅系統的工作原理是用行車電腦控制電子差速器，穩定性比較差。分時四驅系統則是用手動切換的方式來決定何時啟用四驅系統，它是一個機械系統，幾乎不存在誤差，自然也就具備了很高的穩定性。有着技術成熟、結構簡單、可靠性高等優點，同時它也有着更低的用車成本，經濟性更好，因此成為最常見的越野車和越野皮卡驅動形式。

同時考慮到中國各地的公路基礎設施十分完善，真正的泥濘、颠簸路段并不是很多，因此分時四驅就能滿足絕大多數情況下客戶的需求。在不需要越野的情況下切換為兩驅系統，能夠最大程度上降低用戶的用車成本，而它空間大、動力強、安全性能高的優點，在任何用車環境下都能施展。

在國内市場上，皮卡通常給人一種皮糙肉厚的感覺，但是這些年以上汽大通MAXUS T70為代表的國産皮卡迅速崛起，整個市場的面貌煥然一新。T70不僅在國内銷售不俗，在澳洲、東南亞、南美等市場上也有着良好的表現，動力性能、安全性能等均達到了同級别車型的一流水平。而這款車型所全用的，就是分時四驅系統。

而且除了少數越野迷以及特種作業之外，T70的用戶在大部分情況下都是以家用為主，他們并不怎麼需要一款全天候的四驅車型。T70搭載的分時四驅系統在兩驅模式下，可以像普通的家用車一樣，滿足用戶代步、載物、搬家等各種需求。而當用戶需要出遊全家出遊或者結伴探險時，又可以根據情況開啟四驅系統。這樣的四驅系統，不但覆蓋了各種用車場景，而且将用車成本降到了最低，可以說是為用戶量身打造的精品車型。

而與這套四驅系統配合的，是一台來自上汽π發動機家族的2.0T柴油渦輪增壓發動機，其峰值扭矩高達400N·m，可以很好的發揮四驅系統的越野功能。在充沛的動力和恰到好處的四驅系統基礎上，T70還是獲得澳洲A-NCAP五星評級的中國皮卡。它通過熱成型鋼技術和激光焊接技術打造了一個堅如磐石的車身，還搭載了博世9.0 ESP車身穩定控制系統，為用戶提供全方位的安全保障。

作為國内少有的全能皮卡，T70在全球範圍内都保持着不錯的銷量，而其所使用的分時四驅系統 正是最适合皮卡應用場景的四驅結構。而搭載這套四驅系統的T70，也已經反複被用戶證明，其越野操控性能非常令人滿意，無論是日常道路還是野外路段，車主都能随心駕馭。而在此基礎上，8.98萬起的車型售價和優秀的油耗表現，也讓T70的高性價比處于同級别領先位置。既實力不凡又任勞任怨，T70不愧是越野老炮“真男人”。

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