說到國内經典的限量版卡車，不少卡友還能回憶起2016年一汽解放發布的60周年紀念版J6P領航版、2019年東風商用車發布的旗艦KX50周年紀念版車型。但要說起量産極低的品牌車型，本文為大家介紹的北汽福田瑞沃6 RB1載貨車也在稀有車型序列。

如今在瑞沃官方網站上能查到的簡介中可以看出，該品牌是福田汽車旗下的中、重型商用車主力，涵蓋專用、工程、建築物料運輸為主的多用途車型。

其實在主流幹線物流運輸車輛中，瑞沃生産的高頂RB2系列載貨車在不少區域比較常見。相比來看，本文主角瑞沃6 RB1車型相比卡友們經常見到的該系列8x4自卸車則屬于冷門車型。

與車主交談中得知，這台車2012年生産，2016年在山東省濰坊市諸城市以二手車的身份購置，主要從事山東德州至濰坊、青島地區的零擔配貨業務，累計行駛超過60w公裡，對于這款車的整體實用情況評價不錯。

2016年購車時車主從前任車主了解到，這款車型瑞沃6 RB1統共生産不超過50台。因其極低的保有量，所到之處總會引來不少車主的圍觀和好奇。大家一緻表示：瑞沃還生産過高頂駕駛室的車型，并且還是運輸輕抛貨物的8x4載貨車。

通過相關資料查證已經無法取得這款國三車的具體信息，通過車頂上的瑞沃6标識可以肯定這是一款當時标載物流運輸的車型，從事砂石料運輸的車型都會在車身标識瑞沃9的字樣（匹配輪邊減速車橋）。

這款車的前臉設有ROWOR鍍鉻車标以及時代汽車的經典立體車标，在黑色面闆的映襯下格外顯眼，絲毫看不出這是一台服役8年時間的車型。

黑色遮陽罩上方設有三個白色的車速指示燈，即便在今天的北汽福田歐曼EST（奔馳動力）車型中也得到體現。

盡管已經過去八年時間，原車使用了一體式大燈也沒有出現過度氧化的情況，并且這款車的透鏡光源在當時國産同級别8x4載貨車型中也屬于鮮有配置。

這款車兩側反光鏡采用單體設計，駕駛員可以根據各自的身高、駕駛習慣的差異進行上下、多角度調節。

瑞沃6采用的是福田歐曼老款ETX車型的模塊化駕駛室，通過車頂的鏽蝕痕迹可以肯定一體金屬框架做工紮實，相比不少主機廠為降低生産成本使用用“玻璃鋼”材質在安全性方面要好很多。

瑞沃6采用了平面式的車門襯闆，灰白色混搭的裝飾闆起到極佳的耐髒效果，白色的玻璃升降開關看起來非常實用，也可以看出一個時代車型的發展特點。

主駕駛采用了氣囊調節座椅，乘坐感方面沒有差别，隻不過随着時間的推移，氣囊控制元件工作有些遲緩。門框兩側的車門把手采用了凹凸花紋，便于駕駛員日常抓扶，綜合比起來要優越于磨砂扶手。

方向盤灰色皮質外皮已經出現嚴重磨損，雖然沒有設有多功能按鍵，但原車配備的雙側置喇叭觸手可及。

儀表盤采用了分體筒狀式設計，綜合視覺效果優越于解放J6P使用的連環圓形儀表，即便到今天國産不少主流車型依然采用類似的筒狀設計，隻不過增加了液晶顯示屏。

環繞式中控台造型要比歐曼ETX使用的平面式設計體征操控性，原車配備了旋鈕式暖風調節開關，側面設有軸間差速鎖、燈光等部件。下方設有行車記錄儀、MP3功能的影音娛樂系統。

挂檔杆下方的橡膠基座長期實用也沒有出現破爛的痕迹，這一點也能看出瑞沃6這款車型在細節部件品質方面優勢度更高。

前置大容積儲物格的整體容積，絲毫不亞于如今北汽福田的EST系列車型，這一配置在當時主流的車型中長途運輸能力有保證。頂置的手動天窗采用了當時客運車輛普及使用的對稱開啟設計，在沒有配備空調的情況下，夏季行車具有極佳的通風效果。

瑞沃6 RB1的後排兩側的玻璃窗采用了側置開啟設計，具有極佳的通風效果。

卧鋪有效寬度在750mm，整體舒适度方面非常靠譜，而且原車還配備了環繞式遮陽簾，這一點雖然看似微不足道，但是對于眼下不少新品量産車型減配的情況下，人性化特點還是非常突出。

熟悉瑞沃的朋友基本上對濰柴 法士特配置了解更多，畢竟這類黃金動力總成更适合當時重載運輸需要，對于标載物流運輸而言功率260馬力的國三大泵錫柴發動機遊刃有餘。

457驅動橋主減速比4.33，基本上發動機經濟轉速1200rpm情況下，法士特12擋位變速器最高擋速比為1時，經濟車速在72.4km/h。

說到這不少車主會說為何不選擇3.7，但還是要說到當時的運輸環境，當時國家實行的計重收費，再加上11L、12L發動機尚未得到普及化應用，因此較大速比配置提供更充沛的輪上動力。

車主介紹瑞沃6當時購置時就是用了真空胎配置，這一點比起使用鋼絲胎整體差不多降低500kg的整備質量。

轉向橋采用10片簧鋼闆懸挂，整體承載能力雖然在今天看來不合時宜，但對于當時的8x4載貨車輛車貨總重普遍40噸的情況下可靠性有保證。

據車主介紹，這台車之前用于從濰坊濰城區區向諸城瑞沃工廠運輸濰柴發動機，原車配備的200L的鋁合金油箱在400km中短途運輸的情況下，續航能力還能說得過去。

驅動橋采用了12片簧鋼闆懸挂，不過從細節可以看出雙級騎馬卡更适合當時重載物流運輸需要，車主接手的這四年時間裡，并沒有出現過其他故障問題。

車主介紹，瑞沃6 RB1的服役時間僅剩2個月，等到12月就要去主動報廢申領補貼。雖然不是一款主流品牌車型，但是使用4年多的時間更多的是在品質、可靠性方面赢得車主的信賴。

瑞沃6 RB18x4載貨車雖然在綜合底盤配置方面無法滿足眼下标載物流的實際需要，但是從全金屬駕駛室框架、近光燈透鏡光源等配置對比眼下主流新款車型仍值得學習，主機廠不能一味地降低售價，真材實料也是提高卡友用車的另一價值體現。（文/卡家号：truckfancier）

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