“有錢買大奔，沒錢買大衆”，這已經成為國人選車時的真實寫照。但随着汽車的普及，許多追求極緻性價比或者預算不是特别多的消費者，依然想要高質量車型，為了滿足這類人群的用車需求，“親民版”大衆車型逐漸誕生，上汽-大衆成立了斯柯達子品牌，一汽-大衆成立了捷達子品牌。

經過多年的發展，兩個子品牌實力和銷量卻産生了很大的差距。就拿市場上比較火爆的緊湊型SUV這個分類為例，斯柯達旗下的産品為柯珞克，新捷達與之對應的産品為新捷達VS5。兩款車型與大衆的T-ROC探歌尺寸相仿、平台一緻、引擎相同，價格上卻更加親民。

不過銷量方面，柯珞克與新捷達VS5卻沒有可比性。翻看兩車近一年的銷量，柯珞克月銷量均徘徊在千台左右，新捷達VS5在2021年12月份月銷量成功破萬，近一年内平均月銷量要在6000台以上，兩款實力相仿的車型，為何在銷量上會産生這麼大的差異呢？

我想原因主要有以下幾點。

1、價格差異

兩款車的定價雖然都比大衆T-ROC探歌便宜，但新捷達VS5卻更具優勢。柯珞克廠商指導價14.99~15.49萬，作為擁有德系品質的緊湊型SUV，這價格有一些競争力，但面對指導價8.68~11.48萬的新捷達VS5，柯珞克顯得就有點尴尬了。頂配的新捷達VS5竟然比最低柯珞克還便宜3.51萬。就算兩款車的實力相當，面對巨額價格差，新捷達VS5的性價比優勢不言而喻。

2、造型差異

兩款車的外觀均采用家族化設計，造型比較耐看。而且他們的設計風格都沒有脫離大衆車系，車身線條如折紙一般，犀利又幹練，顔值上可謂老少皆宜。内飾方面兩者均采用對稱式設計風格，布局簡潔易操作，雖說缺乏點設計感，實用性卻很強。在内外設計上，二者以前算是打了個平手。

不過在2022年5月份，新捷達VS5迎來了中期改款，外觀内飾全面升級，前進氣格栅的内部采用亮黑色飾闆裝潢，下方也換裝了全新的貫穿式下格栅，Y型的新霧燈造型讓人眼前一亮。内飾方面，新捷達VS5換上了皮質材質，在質感方面與柯珞克拉開差距。除此之外還升級了電子手刹、8英寸液晶儀表、車機系統等功能配置。如今的新捷達VS5在豪華感上已經比柯珞克更勝一籌。

3、動力總成的差異

兩款車型均搭載代号為EA211的1.4T高功率引擎，這款引擎投放市場多年，可靠性和産品力經過了市場的考驗，此引擎可輸出150Ps的最大馬力和250N·m的峰值扭矩，堪稱15萬級家用車上的“黃金動力”，大衆系車型和斯柯達柯珞克均采用七速幹式雙離合變速箱與之相匹配，雖然在傳動效率上表現優秀，不過雙離合變速箱先天頓挫異響的問題依舊沒有徹底解決。

捷達本着家用車可靠、耐用最重要的原則，采用的傳動系統為愛信6AT，懂車的小夥伴都知道愛信6AT的魅力，這款變速箱兼顧了換擋平順性和傳遞效率，同時具有較高的穩定性，與同級CVT變速箱和雙離合變速箱相比，除了造價較高之外幾乎沒劣勢。

3、底盤結構的差距

德系車普遍底盤紮實，懸挂偏硬朗，但不同的懸挂結構也會讓車型的舒适度有着很大的差異。斯柯達柯珞克采用前麥弗遜式 後扭力梁式懸挂，與大衆轎車中的寶來底盤結構類似。新捷達VS5采用前麥弗遜式 後多連杆式懸挂，與轎車中的速騰底盤結構類似。前者後懸挂為闆車懸挂，新捷達VS5為四輪獨立懸挂，硬件結構的差異讓新捷達VS5在行駛過程中擁有更好的舒适性。

同樣是“親民版”大衆，斯柯達在面對捷達的時候，卻有種“既生瑜，何生亮”般的無奈。如果一汽-大衆沒有推出捷達子品牌，斯柯達或許還能好過一些，捷達品牌問世後，幾乎把原本斯柯達的市場全部給搶占了。曾經的斯柯達柯珞克每月銷量也能近5000台，新捷達VS5上市後柯珞克的銷量就一落千丈，這便是最好的證明。#真實力 任我型#

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