【車主】徐先生

【人物背景】35歲上海外企中層

【購車原因】上海是限牌城市，加上油價越來越高，迫切需要一輛既滿足日常通勤，品質不錯，又沒有裡程焦慮的新能源車。

35歲的徐先生是上海一家外企的中層，也是個典型的精明理性的上海男人。在被問及為何買CR-V銳·混動e 時，他的答案簡單直接：“上海是個限牌城市，買個車牌得要七八萬塊，但買新能源汽車可以免費送牌照，劃算不少。再加上東風Honda這個老牌合資品牌在國内一直享有盛名，王牌車型CR-V更是常年霸榜同級保值率第一。在發現CR-V車系中也有插電混動版車型後，便果斷入手了。”

而在使用一段時間後，徐先生直呼“真香”。

城區代步當純電動車開 省油還省心

徐先生的單位距離家裡單程15km，每天往返下來算上偶爾去超市買菜的路程也不過40km。而CR-V銳·混動e 的純電續航裡程可以達到65km，是完全能夠滿足他在城區代步需求的，在不出差的時間，徐先生在城區通勤基本都在使用EV模式。

“說實話，我都忘了上次去加油站是什麼時候了。每天開車回到家，把充電槍一插就直接上樓，第二天滿電出發，不僅不用特地跑加油站，而且這花費是肉眼可見的下降了，每次都使用居民用電的波谷時段，充一次電隻花幾塊錢就能跑一天。”說起愛車的省油省心，徐先生不無驕傲。

“這台車的油門往下踩會發現一個小疙瘩，隻要油門深度不超過它這台車就能一直純電跑”。徐先生說的這個“小疙瘩”其實就是油門踏闆的clik點。尤其在ECON駕駛模式下，基本上在clik點之前的油門深度，這台車就不會讓發動機介入，而這個深度已經完全滿足他在城區加速超車的動力需求了。據徐先生介紹，在純電模式下，這台車的表現幾乎和一台純電動SUV沒有區别，跑起來的時候十分安靜，而且動力也相當充足。

據東風Honda官方資料，CR-V銳·混動e 使用的SPORT HYBRID e 技術正是基于Honda引以為傲的第三代i-MMD混動技術升級而來，最大功率可以達到135kW，最大扭矩也有315N·m，日常動力響應不光迅速還很強勁，而且行駛感受無限趨近于純電動車。怪不得徐先生說“坐過他車的人都誇他的車又穩又舒服，還有種說不出來的乘坐高級感”。

外出遠行當混動車開 告别裡程焦慮

據徐先生介紹，買車以前，他在網上查過很多資料，還專門研究過CR-V銳·混動e 的工作原理。 “ SPORT HYBRID e 技術擁有EV、HEV、發動機直連三種模式。滿電時，車輛會盡量保持EV模式純電行駛。全油門駕駛或者電池電量到了設計下限後，車輛就會進入HEV混動模式了。這時候2.0L阿特金森循環的高效率發動機扮演了發電機的角色，它發電提供給驅動電機保證車輛行駛，這樣就可以在混動模式下一直讓車輛安靜平順地行駛。在高速巡航時，一旦發動機能夠達到最佳工作效率區間時，會變成ENG發動機直連模式。這種模式出現的概率比較小，所以絕大部分情況下車輛都是電動機在驅動行駛的，也就使CR-V銳·混動e 擁有電動車特有的平順和安靜，還保證了優異的經濟燃油性。”徐先生侃侃而談。

很多人對選擇插電混動車會有一個擔憂，那就是油耗問題，因為很多插混車采用純電模式時很節油，但饋電狀态下油耗會比燃油車還高，畢竟額外還背着一塊電池在車上。徐先生談到這個問題時表示，開CR-V銳·混動e 完全不用擔心：WLTC工況下，這台車百公裡綜合油耗隻有1.84L，饋電狀态下，百公裡綜合油耗也隻有6L左右，對于一台緊湊型SUV來說這樣的表現真的相當優異。“出遠門的時候，我就拿它當混動車開，它可比燃油車表現還要好。”徐先生補充到。

這就是徐先生與他的愛車CR-V銳·混動e 的故事，事實上，不隻是上海的徐先生，CR-V銳·混動e 加速暢快、體面舒适、省油實用及沒有裡程焦慮等特點，更成為無數車主的“心頭好”。加上有全球1100多萬用戶，國内近250萬用戶的背書，常年霸榜同級市場NO.1的高保值率等多方優勢，CR-V銳·混動e 對有插混車型需求的用戶來說，無疑是一個非常不錯的選擇。

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