曾看過一則混動車型宣傳自己每公裡行駛成本隻需兩毛的廣告，混動車型當真如此劃算？
就讓我們來計算一下這每公裡行駛成本，目前市場上的混動車型主要分為油電混動以及插電混動兩種，雖說都是混動車型，但是這兩款車型還是有着本質之分的。插電混動車型當電池電量不足時，需要發動機來反哺，油耗會随之增加。因此，行車成本因人而異。而油電混動車型相對較低，也是較為穩定的。以本田i-MMD為例，官方數據顯示百公裡油耗3.3升，因為2毛錢的宣傳标語是去年推出的，所以油價需按去年的油價來計算。按去年北京92标油5.5元每升的價格計算，百公裡油價18.15元，理論上2毛每公裡的行駛成本也是行得通的，實際與理論會存在一定的差異。
圖為凱美瑞
一般而言，同級别車型混動版會比燃油版貴上3至5萬。以凱美瑞為例，單看廠家指導價燃油版就比混動版便宜3.5萬元，加上購置稅以及保險費，燃油版大概便宜3.7萬元。但在油耗方面，混動版官方油耗百公裡4.1升，燃油版官方油耗百公裡6升，按家用車每年兩萬公裡的行駛裡程、12月3日北京92标号油7.48元/升來算，一年下來，混動版能節省2842.4元。而購車時，混動版多出的3.7萬元，需要開13年的時間才能勉強回本。由此可見混動車型省油但并不省錢。
圖為凱美瑞售價對比
單論價格混動車型并不占優勢，但作為電動汽車與燃油車的結合體，混動車型續航能力，超出燃油車，也在駕駛體驗感方面優于燃油車。依靠電機驅動起步驅動的混動車型，自然兼顧了電動汽車的靜谧性以及流暢性。并且，在保值率方面，混動車型也是當仁不讓。據數據顯示，三年保值率最高的當屬油電混動版，64.8%，就連保值率形勢一向樂觀的燃油版車型稍遜一籌，三年保值率為63.5%。
圖為混動車型理想one
據《油電混合動力車的節油優化》可知，主要消耗電能的油電混動車型的尾氣排放量會低于燃油車，在國六限排的當下，排放标準隻會愈加嚴格，混動車型能更好地适應以後的環境。
混動車型作為電動汽車與燃油車的結合體，結合雙版本車型優勢，雖然價格較高，但其優勢也同樣突出。消費者可結合實際再決定購買與否。
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