這兩年SUV賣得好大家有目共睹，如果出門你不開台SUV都不好意思說自己懂車。當然了，車賣得好廠家自然也不傻，加價這種事兒基本都發生在SUV車型上，比如途昂加價3萬提車、CRV加裝飾。再看看轎車，不優惠個三五萬就不錯了。

那麼現在SUV已經是這種局面了，人們還樂此不疲的蜂擁而至，廠家就抓住了這種心理。老司機問您一句，您花了這麼多錢，買到的SUV真的對得起它的售價嗎？别的咱先不說，就看下面這幾款車。

本田CRV和本田雅閣

全新本田CRV的官方指導價為16.98-25.98萬，而本田雅閣的指導價為16.98-27.98萬，在加上現在本田雅閣的終端優惠較大，所以兩款車最終的成交價是持平的。

要說定位上，雅閣可是比CRV足足高了半級。可最終的市場反響是什麼樣的呢？在過去的九月份，CRV的市場銷量為21361台，雅閣則為14832台，CRV占據了絕對優勢。相同的價格，很明顯消費者都願意選擇低一級别的緊湊級SUV。

再來看看CRV這款車，其實和本田自家的緊湊級轎車思域有着千絲萬縷的聯系。本田全新一代CR-V仍與全新思域同平台打造，也就是說在底盤懸架等一些部件，它們都是通用的，無非就是在思域的底盤上，重新設計了CRV的車殼；雅閣可是地地道道的中級車平台，行駛質感比CRV要強出一大截。

反過來說，CRV的定價可比思域高出不少，可以說CRV是越級而立，和雅閣這個老大哥站在了同一個舞台。

奧迪Q5和奧迪A6L

奧迪的這兩款車型算是中堅力量了，Q5和A6L消費者最終購買的成交價基本在40萬元左右。但要是論定位，Q5的定位屬于中型SUV。

奧迪A6L的定位已經在中大型車了，兩車從定位上的差距，通過人們對這兩台車印象就能見高低。

而且從平台上來說，Q5采用的是A4L的平台技術，又怎麼能和A6L的中大型車平台相比呢？但銷量上看兩車卻是持平的，如此這般，中國消費者在面對轎車和SUV的時候，不再單純的以大小論高低，選擇SUV就是高級了。

要說這樣的例子可真不在少數，比如缤智其實就是加高版的飛度，卻非要和思域賣一個價；翼虎用的福克斯底盤，非要和蒙迪歐稱兄道弟。這麼一來，廠家無非就是造個殼的事兒，掙的錢可就多了去了，所以你才看到自主品牌廠商一個勁兒的造SUV。為什麼？因為利潤高啊。

為什麼人們願意選擇低一級别的SUV？

無論一台轎車多大多寬，但人家SUV高你那麼多擺在這，體型、重量都比你大，用的那些鋼啊啥的七七八八材料也比轎車多吧，這麼一看開SUV就比開轎車有面子多了；在裝載能力上，SUV有着先天的優勢，加之高大的車身，如果可以等比例放倒後排那就更贊了。

在開車的視野上，開着SUV給人一種居高臨下的感覺，在擁擠的城市路況中，擁有更好的視野意味着你能看的更遠，在安全性上無疑也提高了不少。從硬件上說，SUV如果與轎車對撞的話，駕乘人員由于較高的坐姿，一定程度上受傷較輕，所以人們的觀念不由自主的就認為開SUV會更安全一些。

除此之外呢，現在大家的生活條件好了，有了車以後都願意出去走走，但目前國内的道路狀況可是參差不齊的，SUV的通過性再差也比轎車強，所以設想到以後自駕遊的場景，還是買台SUV吧。老司機這裡要提示您的是，SUV一般都是城市型SUV，充其量有個适時四驅，越野能力都不強，路況特别差的目的地，建議您就不要去了。

SUV為什麼比同平台轎車貴一倍？

SUV之所以能比同平台轎車貴一倍，也不是恃寵而驕，也有一定道理。SUV身材本來就比同平台的轎車要大，所以必須要對SUV的車身等各方面要重新設計。而且，SUV的車重本來就比轎車重，勢必要把車身底盤、懸挂等的鋼材要加以強化。

還有，同平台SUV通常采用的發動機要比轎車更強，例如，同平台翼虎雖然比福克斯貴上不少，但動力總成是與蒙迪歐的相同。而且，SUV需要重新設計以及搭配四驅驅動系統，還有輪胎的不同，這可都是成本啊。

而且SUV這個概念可是近五六年才火起來的，大家如此認同這種車型，也都是廠家大力宣傳的結果。這期間的宣傳投放費用，也是一筆不小的開支，現在SUV火了，廠家勢必要從消費者的口袋中收回成本，所以SUV的溢價能力是現在任何一種車型都不能比的。

買車家點評

老司機在開頭提出的問題，并不是想要證明什麼，更不是說買SUV的人就是人傻錢多。不論消費者買SUV是從衆還是需求，這本來就是件你情我願的事情。

SUV作為時下最火熱的車型，競争小溢價高那是必然的，隻要消費者能夠認清自己的需求，知道買到的車是什麼品質的，那就足矣了。

-The End-

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