瑪莎拉蒂為什麼賣不好?
先來看組數據,在2021年,瑪莎拉蒂全球交付24269輛,其中中國市場貢獻了7747輛。而另一個超一線豪華品牌,定位相似都主打豪華和運動,還同樣有賽道基因的保時捷,在2021年全球交付超過30萬輛,中國市場有近9.6萬輛的新車交付。也就意味着保時捷再努努力,甩瑪莎拉蒂九萬輛數據差不是夢!
數據對比過後,我們再來想想,瑪莎拉蒂為什麼賣不好,并且為什麼不如保時捷?
很重要的一個原因就是車型太少,或者說沒有适合走量的車型在售。縱觀瑪莎拉蒂産品架構和布局,在售車型隻有四款,雖然涵蓋了C級和D級車,以及SUV和跑車,但是無一例外車型價格都不低,最便宜的是Ghibli,門檻也達到了77.28萬。
Levante撲上了車市的熱門,但是售價可不算低,入門版車型都要84.18萬,高配車型能達到191.58萬,而且這僅僅是開始,超一線豪華領域怎麼可能不選配,個性化定制堆疊之下,入門版落地小一百萬是常有的事。
所以對比一下,就知道為什麼瑪莎拉蒂和保時捷的差距。保時捷一方面押寶SUV領域車型和電動化産品更多,另一方面,車型門檻相對比瑪莎拉蒂低太多。像是保時捷718還有保時捷Macan,一個售價54.5萬起,一個售價55.4萬起,比起七八十萬的瑪莎拉蒂來看,價格優勢明顯,潛在受衆也更多。
當然有人要說,瑪莎拉蒂品牌格調更高一些,拜托,隻有建立在生存的基礎上才有資格談這些,沒有市場認可和銷量利潤擔保,那所謂的格調就是水中月鏡中花,都不用風吹……
既然有保時捷的成功案例在前,如果瑪莎拉蒂“有樣學樣”,推出一款熱門SUV車型,并且給出一個合理且相當有誠意的價格,是不是就能為品牌注入活力,迎來新生?别說,瑪莎拉蒂還真想通了,新款SUV——Grecale亮相,如果上市定價不超過60萬,大賣絕對不是問題。
先來說說名字,瑪莎拉蒂的車型名字也是挺拗口的,這可能也是别别扭扭的意式浪漫風情。Grecale和Levante等車型一樣,都采用了風命名的傳統,從1963年到現在已經有半個多世紀的曆史了。新車的這股風是來自地中海的猛烈東北風,寓意着新車也将席卷車市,引領全新潮流。
看這前臉,和Levante相比是有明顯的不同,大燈采用分體設計,造型略複古,前臉依舊是直瀑式鲨魚嘴進氣格栅造型,造型比以往産品要更低一些,營造一種矮趴的視覺效果。下包圍也是運動氛圍濃郁的設計,前臉侵略性很足,而發動機艙隆起的線條設計,又凸顯着非凡的性能表現。
尾燈也有改進,回旋镖造型,比起以往産品增添了辨識度,車身側面也很有看點,翼子闆處和C柱經典元素,略矮趴的車身,輕跨界風的設計,營造一種蓄勢待發的既視感,動感時尚有活力。而且瑪莎拉蒂還将提供多種不同配色,比如圖片Trofeo版本的賽道黃,還有GT版本的複古銅,以及Modena版本的幻彩灰,質感升級,帶來獨特的視覺效果和更運動的氛圍。
内飾部分,瑪莎拉蒂全新車型Grecale對比現有車型也有不小調整,中控台線條平直,整體風格簡潔大方,皮革以及大量實木和碳纖維等多種材質的運用,以及貫穿空調出風口等元素加持,層次感豐富,淺色内飾也很好的提升了視覺效果。以GT版本為例,車身尺寸為4846/1948/1670mm,軸距達到兩米九,空間表現應該夠用,低趴的車身可能會導緻頭部空間不是太過寬裕。
8.8英寸觸控面闆取代了傳統物理按鍵,12.3英寸液晶觸控屏提升科技感,還有首次搭載的數字鐘表元素,還有專為後排打造的觸控屏,瑪莎拉蒂改動不少,融入了不少流行元素和市場消費熱點,一切都是為了打動潛在受衆。
Grecale提供三個版本,GT版、Modena版和Trofeo版本,可以簡單理解為低中高配,前兩者分别搭載最大輸出功率300馬力和最大輸出功率330馬力的四缸發動機,都帶輕混系統。Trofeo從Levante車型不難推斷将會是高性能版本,将搭載最大輸出功率530馬力的V6發動機,和超跑MC20的海神發動機一脈相承,帶來更卓越的性能表現,後期還将推出純電版本。
從車型目前的靜态圖片和賬面參數來看,萬事俱備,隻欠價格的東風,如果瑪莎拉蒂能夠抛棄所謂的“格調”論,定價在60萬以内,這款Grecale絕對有成為爆款的潛質。而且60萬内的定價也并不跌份,保時捷賺得盆滿缽滿難道不足以令人心動嗎?
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