新手司機駕駛車輛的時候喜歡用ECO模式，老司機卻對這個模式不是很有好感，即便該模式能夠一定程度的省油和省電。

汽車的運行模式共有三個，分别為：

• 節油模式·ECO
• 正常模式·NORMAL
• 運動模式·SPORT

使用最多的是N/S模式，這裡要給出新手司機一個建議，在普通路段駕駛車輛的時候可以用E/N模式，在高速公路駕車的時候最好選擇SPORT模式；那麼用運動模式會不會讓高速駕駛的油耗升高，又為什麼要建議使用該模式呢？咱們就來解讀一下這個話題吧。

燃油汽車想要節油隻有一種方式

轉速控制

汽車使用的四沖程發動機為曲軸轉兩圈做功一次，做功一次就要耗油一次；發動機的轉速指的正是曲軸的轉速，每分鐘2000轉的意思就是每分鐘做功1000次，那麼每分鐘3000轉的單位時間内的耗油量顯然就會更高一些。

因為每分鐘多做功500次。

渦輪增壓發動機在峰值扭矩不變的轉速區間内，每次做功的耗油量是固定的；自然吸氣發動機則是在中低轉速區間内、轉速越高單次做功耗油量越大，在超過最大扭矩對應的轉速節點後才會開始下降。所以内燃機總是轉速越高耗油量越大，想要節油就要控制駕駛過程中的運行轉速。

ECO模式之所以能夠節油就是通過“限制轉速”實現，簡而言之為加速過程中、變速器換擋後加大油門也無法拉升到高轉區間，一般都會在轉速升至2500~3000rpm範圍内換下一個前進擋。而在N模式裡則能在加速時把轉速拉升到5000rpm左右，S模式則可以拉升的極限（最高）轉速；駕駛自動擋汽車的時候以同樣的标準踩油門，E模式的特點是頻繁換擋、緩慢拉升車速，N模式為低速擋大幅拉升轉速并加速到高車速後再快速升至高速擋，S模式相同。

那麼在整個加速過程中當然會是E模式的平均轉速最低，所以油耗也會是最低的；可是限制了轉速也等于限制了動力，因為“轉速×扭矩÷常數＝功率”，隻有發動機輸出的功率足夠高，車輛加速也才能越快。

車輛在高速公路駕駛的時候需要充沛的動力才能完成快速超車的操作，ECO模式限制轉速則會影響超車的效率，這會直接影響駕駛安全；所以為了安全考慮應當選擇SPORT模式，至于油耗也不用擔心，因為高速駕駛基本都是恒定車速的巡航駕駛，期間不會有頻繁的換擋和轉速升降，此時不論用E/N/S模式都不會改變定速巡航的轉速，所以油耗是不會受到影響的。

電動汽車用ECO模式又是如何省電的呢？

原理概念上是一樣的，隻不過限制的不是電機而是電控單元；假設某台電動汽車裝備200kw的大功率驅動電機，在ECO模式裡隻允許電池組輸出100kw的功率，此時即便以最大電門加速也隻能輸出100kw；但是在N/S模式裡則能最高輸出160、200kw（舉例），那麼同樣的急加速就能在瞬間多消耗更多的電能，耗電量自然會有差異。

所以電動汽車的ECO模式可以理解為“控制最大放電電流”來省電，在路況負責的道路可以用ECO模式，高速公路同樣建議使用SPORT模式。

電動汽車還有一點需要特别說明，那就是相比燃油車而言，在路況複雜的城市道路最好要使用ECO模式；原因在于内燃機的發動機需要把轉速拉得足夠高才能輸出大扭矩和高功率，可是電機起步瞬間就能爆發最大扭矩，這個特點叫作“扭矩”。

200kw/400N·m（3000~4000rpm）的燃油車在起步瞬間的動力并不會很強，需要拉升到3000轉才能達到400N·m；200kw/400N·m的電動汽車起步就能爆發400N·m，爆發力太強很容易“竄車”，路面摩擦力較弱或灑水後的道路還會很容易打滑，所以性能強一些的電動汽車為了行車安全也應該在複雜路段使用ECO模式。這就是兩類車型的節油原理和使用注意事項。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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