換擋器是汽車底盤件的重要組成部分，早期的換擋機構均為機械式，主要用于自動擋車型。此後，随着汽車電子技術的快速發展，以及駕駛者對個性化需求的日益增加，電子換擋器開始普遍應用于豪華品牌車型，以進一步彰顯其豪華感與科技感。

而近年來，電子換擋器的市場滲透率在快速攀升。相關數據顯示，2015年，汽車電子換擋器的配置率為10%，到2019年增長至26%，幾乎以每年接近5%的速度增長。

按鍵式電子換擋器；圖片來源：科世達

與機械換擋器PK，電子換擋器更勝一籌

較之傳統的機械換擋器，電子換擋器在空間設計、智能化水平以及安全性上均具備明顯的優勢。

在空間布局方面，電子擋位操縱器在結構上更為緊湊，占用車内空間比傳統的機械式換擋杆的空間小，大幅節約車内占用空間，産品布置位置不受機械結構限制，可以任意布置在駕駛員方便操作的位置。

在形态設計上，由于取消了機械結構，電子換擋器對形态的約束更少，能滿足多種造型。目前常見的電子換擋器造型有撥杆式、旋鈕式、按鍵式以及懷擋式等。同時，由于去除了笨重的機械結構，電子換擋器的重量大幅降低，更符合“雙碳”目标下綠色環保的出行理念。

除了肉眼可見的空間設計優勢外，電子換擋器還是當下智能電動汽車的重要展現形式之一。

據了解，電子換擋器由内部傳感器采集擋杆運動信号，并将信号傳遞給微處理器，通過微處理器内部運算處理，将信号轉換為整車能識别的擋位信号，從而實現整車的換擋和駐車電子化。經由電子信号輸出來控制變速箱，電子換擋器可以讓操作更便捷，換擋速度更快，換擋成功率更高。

最後也是最重要的，在操作安全性上，電子換擋器更有保障。例如，電子換擋器的換擋動作都要經過行車電腦、變速箱控制器的判斷才能執行，也就是說每一個換擋動作都必須符合一定的換擋條件，才能換擋成功，這樣可以避免一些人為失誤造成的危險，糾正不良的操作習慣，提高駕駛的安全性。

整體對比下來，電子換擋器對整車帶來的好處是實實在在的，這也是為什麼有越來越多的車型開始采用該配置。

關系整車操作安全性，電子換擋器供應商開發能力要求高

需要指出的是，電子換擋器雖然可以為整車性能增色不少，但是其對生産制造商的設計經驗和綜合能力要求卻非常高。究其原因，除了需要滿足不同主機廠的多樣化外觀造型外，一個非常重要的點就是，電子換擋器作為汽車底盤的重要組成部件，直接影響着整車操作系統的安全性，因此十分考驗相關供應商在此領域的積累和沉澱。

據蓋世汽車了解，科世達是目前市場上為數不多的擁有自主開發設計電子換擋器能力的供應商之一。

資料顯示，科世達集團成立于1912年，是全球領先的汽車電子零部件制造商，業務範圍含蓋汽車電器、連接器、工業機電一體化等。本世紀初，科世達開始深耕電子換擋器市場，并在技術研發、産品制造、生産質量方面形成了自己的獨特優勢。

在技術研發方面上，科世達每年将其銷售額的6%以上投入到産品開發中。同時通過與全球主機廠的緊密合作，和全球一體化的研發能力，科世達始終保持着産品技術、軟件和材料的創新。

就亞太區來看，為了快速響應中國汽車市場快速發展下的本地客戶的發展需求，2011年，科世達亞太地區總部項目落戶上海嘉定安亭，該項目共建設總部大樓、研發中心和新工廠，其中科世達（上海）研發中心成為科世達集團全球三大研發中心之一，負責整個亞太區所有的機械、機電、電子産品的研發。

經過十多年的培育發展，科世達亞太研發中心已組建起了一支超過600人的研發團隊，累計獲得了數百項技術專利，并推出了諸多有競争力的産品。

2020年5月，科世達亞太區研發中心為馬自達新能源SUV MX-30車型全新設計開發了首款機電一體化的電子換擋器産品，獲得了行業内的高度認可，同時該産品量産的質量表現還獲得馬自達頒發的“連續無質量缺陷”表彰。在此基礎上，同年7月，雙方很快又敲定了第二款車型項目的定點合作，并于2022年1月下旬批産。

圖片來源：科世達

日前，某自主品牌頭部車企推出的旗艦車型電子換擋器亦由科世達提供。該電子換擋器造型小巧，除了具備産品自身的多種優勢外，其換擋面闆還集成了換擋、開關、燈光等多種實用性功能，是當下集成度較高的一款換擋系統産品。

據科世達換擋器技術總監介紹，就換擋功能而言，該換擋器和普通換擋器的主要區别在于包含了TCU換擋邏輯，這一技術的好處是産品發出去的就是實際檔位信号。“不過，這對産品功能的可靠性也提出了更高的要求，因為該産品直接影響整車性能，一旦出現故障将導緻整車無法換擋，影響用戶安全駕駛。”

圖片來源：科世達

針對此，科世達在換擋開關部分采用無接觸式的3D霍爾傳感器，該傳感器可以将磁場信号轉換為電信号，再加上對應的檔位檢測算法，可以精準地計算檔杆位置變化，另還采用高精度、高安全性霍爾芯片，一顆即可滿足ISO26262 ASIL B級功能安全要求。在此基礎上，科世達還使用了雙霍爾芯片的冗餘設計，能最大程度避免擋位失效情況，實現了可靠性和可用性的完美結合。

考慮到P擋按鍵或者電子駐車制動系統（EPB）功能故障影響車輛正常駐車的極端情況，科世達在該車型換擋面闆上集成了包含觸摸按鍵、傳統按鍵、滾輪開關的多種開關模式，并将P按鍵采用雙觸點冗餘設計，由CAN信号和硬線獨立輸出，可以達到ISO26262 ASIL B級功能安全要求，同時還集成了EPB功能。

占據市場近40%份額，未來将調集更多資源支持國内車企

作為一家有着百年發展曆史的企業，科世達在電子換擋器領域深耕多年，已經在硬件、軟件、質量控制、産品制造等方面積累了深厚的經驗，這也成為其在快速搶占市場的重要砝碼。

據科世達換擋器技術總監介紹，迄今為止，科世達已經向市場提供了超百款電子換擋器産品，服務客戶遍及中、美、德、日、韓、法等多個品牌。有數據顯示，全球約有40%左右的換擋器均由科世達提供，其中僅在德國市場的占有率就接近80%。

另值得一提的是，随着電動化、智能化的加速滲透，越來越多的自主品牌開始配置電子換擋器，如吉利的領克、星越、博越；長城的WEY、H6、F7等核心車型。此外，蔚來、理想、高合等造車新勢力對電子換擋器的引入也十分激進，而這些車企的電子換擋器基本均由科世達提供。

對此，科世達相關負責人表示，國内車企品牌的發展速度迅猛，特别是在新勢力下，對于新技術的應用會走得更快一些，集團層面未來會調集更多的資源支持國内車企的發展。

如文章開篇所述，近年來，電子換擋器的市場滲透率已在不斷擴大，從2015年的10%左右，快速提升至2019年的26%以上，并有望在2021年突破50%。基于此，有分析指出，未來3-5年，電子換擋器有望在8萬以上乘用車上實現100%全面标配。

因此，對于科世達而言，一個可以預見的未來是，随着汽車電動化、智能化的進一步發展滲透，以及駕駛者個性化需求的日益增加，其電子換擋器的市場占有率有望再進一步。

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