我第一次意識到“晚熟”一詞，是來自于大作家莫言的小說“晚熟的人”，至于其中的故事情節，我相信很多朋友都了解。但近段時間，關于豪爵鈴木的車型坊間又有了一種重新的定義，被稱之為“晚熟型”。

豪爵鈴木現階段有三款車型分别是GW250，DL250，GSX250R。這種車型布局，雖然相比其它的日系合資品牌實在是有點少的可憐，但是它們卻擁有了極高的市場地位，甚至于到目前為止，在同級的車型中，我們根本就找不到代替這三款車型的摩托車。

例如，作為仿賽的GSX250R在衆多國産自主品牌車型的圍攻下，依然可以高枕無憂的平分市場。

GW250也基本上将潛在的一些對手給熬趴下了，終于成為了一代神車，沒有了對手。

至于DL250雖然會弱一點，但它還是引領了同級休旅車市場，并且隻要預算在3萬左右想選擇該類車型，DL250就會成為首選，根本就無法直接跳過。

但是這三款車型剛上市之初也不是一帆風順，并非是出場即王者的角色，也遭遇到了車友們的質疑和否定。

隻不過最終市場還是向它們抛出了橄榄枝，讓這三款車型找到了屬于自己的位置。

那麼這種晚熟的表現到底是基于什麼樣的潛能發揮出來的呢？或者說它們制勝的法寶又在哪裡呢？

GW250剛上市之初，最強勁有力的對手就是天劍王250，但不知為何這款車自願放棄已擁有的市場地位，轉而想捧紅後起之秀飛緻250，不過人算不如天算在多輪的較量中GW250還是毫無懸念地取勝了，而飛緻250隻能是敗走麥城，自廢武功。

難道是GW250的性能比飛緻250好嗎？根據衆多車友反饋其實根本就沒有這種表現，反而飛緻250在性能上會更勝一籌，它低扭足，油耗低，車身輕，外觀的設定也有一定的優勢，并且價格還會更便宜。

那麼是什麼原因讓飛緻250一蹶不振的呢？歸根結底就在于細節處理。飛緻250雖然底子不錯，但這款車太不注重用料和做工了，所以它才會被GW250給幹趴下！而豪爵鈴木系列車型的晚熟潛質就體現在了出色的品控上。

但這隻是一個最基本的核心要素，并不是它們成為“晚熟型”摩托車的唯一原因。

在騎士分享看來豪爵鈴木的這三款車型，之所以現在能夠雄霸市場，還在于它們恰到好處地抓住了車友們的需求，在品質靠譜的基礎上，既體現出了實用性，也發揮出了一定的檔次，使得車友們心甘情願的為其買單。

因為光品質靠譜這一項豪爵的車型也具備這種特點，本田系的一些合資車型也有，但它們就沒有這種特殊待遇。

尤其是豪爵的相關車型隻因為缺少了一個鈴木标，就不被市場所認可，摩友們所接受，就算是一些理性的摩友，能夠看到它做工上的優勢，但也不願意輕易出手。

所以說品質靠譜隻是一個誘因，而讓豪爵鈴木三款車型成為“晚熟型”摩托車的秘訣還在于，鈴木标加持下較為實用的設定方向，這三者缺一不可。

這也是豪爵無法複制這種成功的根本原因所在。而本田的中排量車型恰好就在借鑒這種模式，所以才出現了一車難求的現象，至于它們是否能夠成為“晚熟型”就要看自身的功力了。

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