1995年成渝高速公路開通，成都和重慶之間隻需要4個小時就可以到達，往返成渝間的旅客紛紛由火車改乘高速公路客車，這使得成渝鐵路的客流大幅下滑，而修建于50年代初的成渝鐵路技術标準低，線路繞且彎道多，無法進行提速。在90年代末的時候，随着達成鐵路的建成，另一條新的鐵路也在醞釀了，利用已經建成的達成鐵路，從遂甯修建一條鐵路到重慶，然後再對達成鐵路遂甯到成都段進行改造。

2003年春，遂渝鐵路開工，先修單線預留複線。這條線路從達成鐵路的遂甯站引出，經遂甯南站、三星站、潼南站、下太和站、合川站、石子山站，最初是在石子山修建聯絡線到東陽線路所接襄渝線，後來石子山出去的正線經蔡家站、井口站随渝懷線引入重慶北站。後來下太和與合川之間增加了渭沱站。遂渝鐵路從遂甯到井口全長147公裡，線路大部分在重慶境内，按200公裡時速标準設計，是重慶第一條快速鐵路，在修建時是重慶标準最高的鐵路。

2005年4月，遂渝鐵路在東陽線路所與襄渝鐵路接軌，5月長白山号動車組、由SSJ3型電力機車牽引的雙層集裝箱列車在遂渝線進行了測試。2006年1月，遂渝鐵路開通貨運列車，同年5月開通客運列車，當時重慶開往成都的雙層城際列車走遂渝線和達成線，之後達成線遂甯到成都段完成電氣化改造。2006年底，遂渝鐵路石子山站經蔡家站到井口站的線路完工，這一段有十幾公裡是中國首條高速無砟軌道綜合試驗段，2007年1月，CRH2型動車組來重慶參加遂渝線無砟軌道試驗，為以後高速鐵路選用什麼無砟軌道進行了參考，同年4月，無砟軌道這段線路投入運營。接下來的兩年，先鋒号動車組、藍箭号動車組都先後投入成渝城際動車運用走遂渝線，最高時速160公裡。

2009年9月，随着遂甯到成都新建複線鐵路完工，成渝間開行時速200公裡的和諧号動車組，最初都是CRH1型動車組，運行遂渝線跑160公裡時速，運行遂成線跑200公裡時速，兩個多小時就能從成都到重慶北。

運行遂渝線的重聯CRH1型動車組

2013年，遂渝鐵路增建複線的工程全部完工，遂渝全線實現複線運營，成渝動車組運行時間進一步壓縮，但是遂渝線還是隻能跑160公裡時速，特别是後來該線又有貨運列車運行，鐵路部門要求動車與貨車會車的線路，動車一律160公裡時速。當然遂渝線還有不少普速客車運行，即便大量動車開行的時候，也有部分旅客願意選擇過路的普速客車，時間快的在成渝間隻要3個小時。

遂甯站

遂甯南站

潼南站

合川站

5217米長的龍鳳隧道

遂渝在渭沱跨蘭渝

後來遂渝鐵路遂甯南站到渭沱站這段算入滬蓉鐵路的部分，渭沱站到井口站單獨命名為渭井鐵路，在成渝高鐵開通後，成遂渝的動車主要就是一些滬蓉線長途動車，少量成局管内的動車，而且重慶北站渝利場投用後，滬蓉長途動車都走童家溪線路所方向，不走渭井線，也就不經過石子山、蔡家、井口，所以無砟軌道所在的那一段就沒有動車走了，直到最近幾年才有動集列車經過，其它經過無砟軌道那段的都是普速客車。而蘭渝鐵路開通後，蘭渝方向貨列進出興隆場編組站也要在渭沱到石子山之間走渭井線，再經聯絡線上襄渝線去興隆場編組站。

普速客車運行渭井線

行包快運列車通過草街嘉陵江特大橋

貨運列車通過石子山

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