美國海軍的第一架帶有噴氣式發動機的艦載機，也是第一款前三點起落架的艦載戰鬥機。使用噴氣活塞混合動力。1942年開始研制，1944年首飛，1945年3月距離戰争結束前個5月服役。雖然海軍訂購了700架，但是最終隻交付了66架。

FR-1起源于美國海軍對YP-59A 進行的評估，海軍認為噴氣式飛機有很多缺點，包括起飛距離長、着陸速度高、高油耗和遲緩的油門響應以及可靠性差。作為替代解決方案，海軍制定了同時具有活塞和噴氣發動機的混合動力艦載戰鬥機的方案。FR-1通常會在活塞發動機上啟動和巡航，隻有在攔截敵機進入戰鬥時才會使用兩個發動機的充沛動力。

實際使用中不可靠的反而是1,500 馬力的 R-1820-74W活塞引擎，活塞發動機主要用于起飛和着陸，飛行中經常停機。許多照片顯示 FR-1帶着順槳的螺旋槳一起巡航。此外火球的飛行員也很喜歡在接近其他活塞飛機的時候關掉活塞引擎，停轉螺旋槳，讓不了解詳情的路過飛行員處于驚訝之中。1945年11月6 日，飛行員傑克·韋斯特少尉無意中創造了曆史——他的活塞發動機故障但他能夠啟動噴氣發動機，并立即在航空母艦上迫降，這是噴氣式飛機的首次航母着艦。

随着噴氣技術的不斷進步，更強大和更可靠的噴氣發動機出現，使得 FR-1 火球在很短的時間内就過時了。盡管它在起飛和着陸過程中有時難以處理的怪癖已經在1947年2月得到了解決，仍然被無情淘汰，1947年全部退役。共服役兩年，未來得及參加任何作戰任務。

瑞安随後更換噴氣發動機的改進型XFR-4和更換渦輪螺旋槳引擎的XF2R-1項目，都因為點錯了科技樹出局。

XF2R

• XFR-1：原型機，使用1,350 馬力的 Wright R-1820-72W Cyclone 九缸星型風冷發動機，和機身後部，726 公斤推力的通用電氣 I-16（後來重新命名為 J31）渦輪噴氣發動機。

• FR-1：量産型，使用1,500 馬力的 R-1820-74W 發動機和J31-GE-3引擎。武器為翼根進氣口外側的四挺“老幹媽”機槍。

• XFR-4：利用第 19 架 FR-1 生産機身，用 1542 公斤推力的西屋 J34-WE-22 取代了 J31-GE-3 渦輪噴氣發動機，放棄了機翼根部進氣口FR-1 有利于前機身兩側的進氣口，取而代之的是前機身兩側的平齊進氣口，并且後機身延長了 20 厘米。然而，由于 J34 的推力太大，無法有效使用兩種發動機。

• XF2R-1 “暗鲨”：用通用電氣XT-31渦輪螺旋槳發動機代替活塞發動機，J31-GE-3噴氣發動機不變，比“火球”更長，螺旋槳槳毂整流罩重新設計，這讓XF2R-1看起來與FR-1大不相同，從本質上講，這仍然是一個經過修改的FR-1。 XF2R-1于1946年11月首飛，海軍未表示任何興趣。

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