京唐城際鐵路唐山站改造工程項目

加快打通協同發展“新通道”

在京唐城際鐵路唐山站改造工程項目現場，工人正緊張施工。 通訊員趙亮攝

5月2日的唐山站，少了旅客的喧嚣。站台兩側，一派繁忙——230名身披橘色馬甲的施工人員，正在進行鋸軌、拆除道岔、軌排橫移堵豁、搗固、鋼軌焊接等作業，8台機械設備同時對道床破底、回填石渣進行作業。

“京唐城際鐵路唐山站改造工程項目工期緊、任務重、安全風險大，一點也馬虎不得，務必快一點再快一點，保進度更要保安全質量。”中國中鐵電氣化局鐵路工程公司唐山站改造工程項目經理劉鑫華邊檢查工程進度邊說，京唐城際鐵路是關乎京津冀三地的重點項目，每道工序、每個節點都十分重要，哪怕是一根鋼軌，空間位置都不容出錯。

據了解，京唐城際鐵路是國家重點工程，也是京津冀城際軌道交通網絡的重要組成部分，主要承擔沿線城際客流。該鐵路起自北京市新設的北京城市副中心站，終至河北省唐山市既有唐山站，正線線路全長為148.7公裡，全線共設置車站8座。

唐山站是京唐城際、津秦客專、津山鐵路的交彙站，新增一條線路，勢必影響其他線路正常運行。從2月16日唐山站改造工程開始正式施工起，現場作業便可用“争分奪秒”來形容。

為何偌大的工程用“分秒”計算？劉鑫華說，安全施工和原有鐵路線的正常運轉，是必須保障的兩個要素。為此，北京鐵路局給要點作業時間進行了嚴格設定：每個天窗點不超210分鐘。

從2月16日至3月27日，每天一次的要點作業，整整持續了40天。“從業這麼多年，很難遇到這麼長時間的連續要點作業。”在劉鑫華看來，這麼做就是為了保證工期節點。

看着施工車輛将一根根廢舊鐵軌和枕木運向場外，記者不禁疑惑：新建鐵路為何還有拆除？劉鑫華解釋道：“前陣子，我們剛給車站做了個‘心髒外科手術’。”

所謂的“手術”，便是“撥接”施工，即将原有鐵路部分線路改移到臨時過渡線或新線位上。而位于鐵路車站兩端的道岔區密布着道岔、信号機和電氣裝備，施工稍有不慎，就有可能影響到鐵路大動脈安全。因此，在這裡施工就像給車站“心髒”做手術，既要動作快又要心細。

500餘名作業人員、30餘台大型機械設備同時作業，南北兩個作業面同步進行……涉及到鐵路的施工作業，人力、物力需十分充足。

可就在施工“要勁兒”之時，疫情不期而至。“關鍵時刻，唐山市各級政府及相關部門特事特辦——工人缺乏，緊急從外地調，通過開行路用專列運送到現場；物資緊張，政府協調開具重點物資運輸車輛通行證，保暢通。”劉鑫華說，正是由于政府部門的全方位大力支持，疫情沒有對施工進度造成太大影響。

“距下次重要的‘撥接’作業還有段時間，目前最重要的任務就是盡快完成跨西山道和國防道的框構橋接長工程。”劉鑫華指着下穿而過的西山道說。

西山道和國防道是連接唐山市中心區與唐山新城的重要道路，平時車流量很大。施工斷交給唐山市民造成了些許不便。“我們正搶工期趕進度，目前已經完成了澆築，力争5月15日完工，恢複道路通行。”劉鑫華說。（河北日報記者王育民）

短評

在協同發展中釋放城市新動能

京唐城際鐵路是京津冀城際軌道交通網絡的重要組成部分，将成為京津冀協同發展中的交通“大動脈”之一。作為這個國家重點鐵路工程的終點站，唐山站改造項目主要是通過“撥接”和“擴容”迎接京唐城際鐵路引入。

唐山火車站是環渤海地區僅次于北京南站和天津站的第三大城市交通綜合體。京津冀協同發展幾年間，随着唐曹鐵路成功開行曹妃甸至北京動車，唐廊高速、京秦高速二期通車，一體化的交通骨架加速成型，促進了非首都功能不斷疏解，托舉起了整個地區的高質量發展。

北京——唐山，唐山——北京。設計時速最高可達350公裡的京唐城際鐵路建成後，北京到唐山的運行時間僅需30分鐘。可以預見，通過京津唐“半小時”經濟圈，來自京津大批教育、醫療等公共資源将不斷湧入，不僅讓唐山百姓進一步共享協同發展的紅利，更推動産業互聯、政策互通、資源共享、平台共建。唐山，這座正在加快“首都經濟圈重要支點”建設的城市，必将在協同發展中不斷釋放新動能。（王育民）

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