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今天咱們聊聊驅動方式這件事兒，因為昨天晚上缸哥的一個粉絲群裡又“掐起來”了，有位老鐵說前驅車一般都是家用，後驅車基本用在B級車上；随後另一位老鐵發出了五菱宏光的照片~

于是，整個群裡都不淡定了，各種表情包滿天飛……

對了，必須聲明一下，缸哥的粉絲群都很正經。

現在咱們來聊一下驅動方式的話題。

前驅車怎麼這麼多？

考慮到現在前驅車幾乎遍地都是，即便是豪華品牌也有很多前驅車型，這是為啥？要是簡單粗暴一點的說，無非就是“車”和“錢”的事兒。

從車的角度來看，随着汽車的外觀設計越來越圓滑，早已不是方方正正的造型，加上出于操控和安全的考慮，現在的車身重心要比幾十年前更低，視覺盲區也更少，但這也就意味着發動機艙的空間被壓縮。

與縱置發動機相比，橫置發動機顯然更能利用機艙的寬度，因此從空間利用方面，橫置發動機占有優勢。

另外，把發動機橫向放在機艙裡，發動機飛輪恰好與兩側車輪平行，且飛輪距離前輪的距離要遠遠小于後輪，這樣直接将發動機的動力傳遞到前輪要比傳遞到後輪容易的多，還可以降低成本，對車企而言，降成本就是賺利潤，何樂而不為？

為啥還有後驅車？

既然前驅車優點不少，那還要後驅車作甚？大家可以想一下，發動機在前面、驅動輪也在前面，而車身後半部分啥也沒有，這是不是“頭重腳輕”？

另外，由于前輪本身就是轉向輪，現在又給它加上一個驅動的工作，一邊轉動一邊轉向，這必然會出現轉向不足的情況，或許正是前驅車的這些“副作用”，才讓一些車型保留了後驅形式。

與前驅車相比，後驅車具有車身前後重量比更均衡的特點，在極限駕駛時的車身姿态更優秀。另外，由于車輛的轉向輪和驅動輪分開，因此也不會出現前驅車那樣的轉向不足情況。

但是後驅車并非沒有缺點，且缺點要比前驅車更多。

首先，一根傳動軸的成本就不低，别看傳動軸是金屬材質看上去很長很硬，但它非常“嬌氣”，如果你拖個底、上個馬路牙子啥的，要是磕着它，那就盼着有個好運氣吧，由于它工作時轉速極高，因此即便有一點的失圓、彎曲、磨損，那就等着車輛抖動、異響、甚至共振……即便不磕碰，日常的維護也要一筆銀子。

其次，後驅車一般都要求發動機縱置，因為這樣發動機的飛輪可以直接和傳動軸保持相對平行；如果後驅車采用發動機橫置，那麼飛輪方向是與車輪平行的，而傳動軸是與車輪垂直的，這就要靠齒輪轉變動力傳遞角度，動力損失更大。

也正因如此，大部分後驅車都是縱置發動機，這就要求發動機艙有足夠空間，因此一般多出現在車身更長的B級車上或中大型SUV上。

至于為啥五菱宏光也是後驅，其實和車型定位有關。其實不止是五菱宏光，放在商用車裡，幾乎沒有前驅車，都是長長的驅動軸，這是因為對于貨車來說，車身太長，車輛重心在車輛的中後部，如果将驅動力放在前輪，從力學角度來看顯然不合理，因此隻能是後驅。

家用車由于車身長度有限，因此前驅、後驅在力學分析方面相差不大。五菱宏光能夠做到後驅，也是考慮到車型拉人載貨的用途，畢竟發動機排量不大，再用個前驅，相當于拉着車走，在滿載時肯定沒有後驅推着車走省力。并且五菱宏光可以将發動機放在前排座椅下面，沒有家用車那些束縛，也有條件采用後驅。

前驅後驅搞一起？

後驅車雖然沒有轉向不足的問題，但存在甩尾的現象，這是由于車輛慣性導緻。既然前驅車和後驅車各有優劣，那能不能把它們的優點結合在一起？前驅 後驅不就行了嗎？

對！工程師也是這麼想的，于是搗鼓出來了四驅，看一張圖大家就明白四驅怎麼回事兒了。

藍色箭頭就是後驅車的傳動軸，單看這裡和後驅車并沒有什麼兩樣。但在四驅車的驅動系統裡，在傳動軸上面又多了一套齒輪機構，又多了一個傳動軸（綠色箭頭），這個短的傳動軸則向前輪傳遞動力。

至于是全時四驅、分時四驅、适時四驅就看兩個傳動軸之間的這套機構如何設置了，包括前後軸的動力分配也是由這套機構解決，細說起來就篇幅就太長了，這兒就不細說了。

從上面的圖片來看，發動機也是采用了縱置形式，這種形式的優勢前面已經說了，不過市面上有些四驅車型也采用橫置發動機，對于這類車型，缸哥不予置評。

總結

無論是前驅還是後驅、四驅，其實對于家用車來說，缸哥認為能跑就行。就咱們這用車環境，就算開一輛8×8的全驅動車輛，也感受不到什麼性能。

至于所謂的“後驅就比前驅好、四驅就比後驅強”，完全就是忽悠人的，尤其是後半句，前後軸動力比9:1的四驅車，還真不如一個後驅車好玩！

概括一下：平常家用前驅足矣！荷爾蒙充足想玩車？錢多買四驅帶鎖的、錢少買後驅的，必須都是縱置發動機的！這些條件都想滿足？買五菱宏光去吧！哥在秋名山等你！

（文章來源：SUV大師）

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