近日，順豐快遞日均突破2000萬票，空運業務突破1200萬票，均超過平時水平。相比之下，通達目前攬收量普遍不足平時一半，派送量恢複了不到7成。

顯然，疫情期間的順豐成為不折不扣的最大赢家。而此次順豐的大獲全勝，也必引發行業的重新思考。筆者認為，未來通達系三大趨勢或将出現，即加大末端管控、加快配送多元化、加強資源整合。下面物流一圖帶你詳解。

前言

今年注定是不平凡的一年，受疫情影響，我們取消了串門，取消了聚餐。但好在有互聯網，我們用釘釘上班、電商購物、叮咚買菜、美團外賣....維持着正常的生活秩序。

而在隔離最嚴格的一段時間裡，各地幾乎成為空城，路上出現最多的身影是派件員，畢竟無論網購、買菜還是外賣，最後的交付都離不開線下的配送。顯然配送已經成為我們生活中不可或缺的一部分。

為滿足消費者網購需求，國家政策的不斷放開，各家攬件量也陸續開始恢複。據物流一圖了解，目前各家普遍已恢複到了12月的近一半，但派件量普遍隻有攬收的7成。相比之下，順豐平穩運營，單日單量突破2000萬單，甚至超過去年旺季11、12月日均。

而這次順豐的大獲全勝，必将引發行業的重新思考。筆者認為，未來以下三大趨勢或将出現，即加大末端管控、加快配送多元化、加強資源整合。下面物流一圖帶你逐一解析。

一、加大末端管控力度

2018年春節期間，郵政業安監系統顯示EMS、順豐、京東、品駿四家企業承擔的業務量占全網85%，是春節服務的絕對主力。2019年國家郵政局公布順豐，京東，郵政，EMS，品駿等5家企業承擔了春節期間快遞市場90%的占比。

而2020年1月26日，國家郵政局建議春節期間優先選用郵政、順豐、京東。據物流一圖了解，京東 順豐在春節期間業務量或将達到70%，加上郵政的業務，今年春節順豐 京東 郵政大概率仍将占到90%左右，其中順豐最多占到了40%。

曆年春節直營快遞市場份額；20年數據為物流一圖調研測算

可見雖然近兩年通達系也在高歌春節不打烊，但效果卻不盡人意，尤其是到了春節長假，加盟商普遍提前停線回家過年。

而假如通達某一家能在今年真正履行好春節不打烊，像順豐一樣有足夠的人手值班，就不會為人複工難而頭疼。如果總部能直接給快遞員配備口罩等防疫物資，就不會有。這次疫情也将成為重大機遇，但畢竟機會是給有準備的人。而這需要有極強的末端快遞員管控能力。

當然，通達也并非有沒有計劃，以龍頭中通為例，去年力推的神州系統，就是希望能逐漸将派費與業務員直接結算，費用支鍊末端，真正把快遞員管理起來。而此次疫情之後，各家加盟制快遞企業必将加緊直鍊末端的步伐！

二、加快配送多元化

如果簡單對我國快遞模式進行簡單的分類，可以分為四大類：以通達為主的全網型陸運、以順豐為主的全網型空運、以京東快遞為主的倉配、還有以美團、達達和蜂鳥為主的店配。

由于疫情期間的交通管制，通達系跨省運輸面臨挑戰。再加之缺少人手，同城業務也很難保證。但順豐再次期間空運的标快和同城快遞受到的影響有限，成為主要運輸方式。

據物流一圖了解，如順豐以空運為主的時效件，近日日均單量更是突破1200萬單，占到了全部快遞業務量的6成左右，其中防疫物資就占到了4成。

順豐總業務中4成為防疫物資；數據來源：物流一圖調研測算

此外，京東和天貓超市的商超配送，京東自營的倉配、叮咚買菜、盒馬的店配都成了春節和疫情期間配送業務的主要動力。

據叮咚買菜透露，僅大年三十一天，今年的訂單管量同比增長超過300%。此外，盒馬蔬菜的供應量也比平時最高峰的單日增加了50%以上。

模式當然不分好壞，無論是全網陸運、全網空運、倉配還是店配，都是滿足不同客戶不同場景下的不同需求，但可以肯定的是，具備多元化配送的快遞公司，更加具備抗風險能力，此次疫情更加明确了這一點。

順豐速遞産品布局；資料來源：順豐速運财報

而據我們觀察，通達系也确實在向這個方向努力布局，希望擺脫業務單一的枷鎖。如圓通的全貨機、中通的星航件、百世的雲倉配送等等，而此次疫情将更是配送多元化的一劑催化劑，各家必将加快新業務布局。

三、加強資源整合

2016年的6月13日，菜鳥網絡在杭州主辦了主題為“重新連接”的行業大會，馬雲老師在演講中激動的說：阿裡巴巴希望菜鳥能夠連接任何一家，所有的物流公司、快遞公司、倉庫、海關……讓整個世界這張網能夠連通起來，這樣世界才會變得更加有效。

為了實現大一統的快遞物流目标，截止19年9月阿裡在快遞物流領域投資了近30家企業。覆蓋快遞、快運、落地配、倉配、即時配、海外物流、供應鍊等所有版塊。

尤其對于快遞方面的投入一直都是阿裡的主要方面，這些年阿裡通過股權投資三通和百世，保障自身平台快遞服務穩定，并通過菜鳥指數排名，倒逼通達提質。

阿裡對三通、百世的股權投資；數據來源：公開信息

但這次疫情下，有自有物流的京東讓阿裡非常着急，也讓阿裡不得不面對一個問題，如何讓各家快遞在關鍵時刻形成合力，從而形成一個整體的配送系統，即把各家資源統籌起來，形成全國性骨網絡。而這正是菜鳥網絡成立的初心，也即是馬雲先生希望的讓整個世界這張網能夠連通起來。

因此，筆者認為，菜鳥網絡在疫情過後一定會有大的動作，很可能會加強整合，或者加大直營網絡丹鳥的投入，從而加強自身快遞網絡穩定性和抗風險能力。而對于通達企業自身而言，也将尋求更多資源合作，如加大末端代收、末端共配合作等。

總之，每次災難下，除對企業帶來陣痛外，也必将引起各行各業的思考，對于快遞物流行業也是如此。疫情之後，浴火重生！對此你怎麼看？歡迎讨論！

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