凱迪拉克常年坐穩二線豪華品牌的頭把交椅，随着雷克薩斯、沃爾沃的崛起，其市場地位正在受到嚴重威脅。2019年凱迪拉克僅以1.2萬輛的差距力壓雷克薩斯取得二線豪華品牌冠軍的稱号，随着今年豪華品牌銷量的強勢崛起，這個市場必将迎來激烈的競争。

凱迪拉克今年正值産品年，現有國産“3 3”的産品矩陣，以全新CT4、全新CT5與CT6 組成的 3款豪華轎車陣容，以及全新XT4、全新XT5與全新XT6組成3款豪華SUV陣容，6款車型在各細分市場各司其職，與競争對手錯位競争；随着O1SL-2和E2QL車型的更新，以及BEV3項目的接近尾聲，意味着今年完成全車系的更新以及電動車的首航。如此激進的凱迪拉克能不能實現力挽狂瀾，面對強大的競争對手呢？

CT4和CT5作為凱迪拉克家族的兩款後驅中型轎車定位于BBA旗下的3系、A4L和C系。兄弟倆靠着動力充沛、内飾豪華、價格親民也沒有換來應有的市場地位，始終沉寂于中型豪華轎車殘酷的競争市場。

CT4和CT5車型定位相同，終端價格僅差3萬，首先面臨骨肉殘殺。CT4和CT5都是後驅車，懸架都是一樣前麥弗遜獨立懸架和後多連杆獨立懸架；但是CT5長寬高和軸距都好于CT4，CT5有着更大氣的造型和更寬敞的車内駕乘空間，同時搭載LSY可閉缸2.0T發動機的情況下，CT5還是使用的高功率版本，CT5的10AT變速器配電子檔把比CT4的8AT機械檔把還高了2個檔位。

互相蠶食對方市場後的兄弟倆必将元氣大傷，怎麼還有體力對抗34C呢？試想如果消費者以寶馬3系作為選車目标，還會考慮凱迪拉克CT4和CT5嗎？而如果以CT4或者CT5作為購車目标，寶馬3系仍會出現在選車名單中。

O1SL-2是凱迪拉克CT6全新一代車型；第一代CT6于2016年初國産上市，至今已有5年的時間，2018年底，中期改款CT6砍掉了銷量并不理想的插電混動版車型。随着CT6在北美市場的停産，中國已經成為這輛尴尬的豪華大型轎車主要生産銷售地了。随着BEV3研發接近尾聲，可以預見O1SL-2将汲取BEV3上電氣化系統再次提供插電式混合動力車型。預計全新一代CT6将于2022年上市，但是，介于CT6的定位于寶馬5系和7系間，其市場仍然非常堪憂，極有可能步北美的後塵。

E2QL極有可能是XT4（E2UL）的轎跑版SUV車型。更新的XT4以大空間、大馬力和低售價受到了市場的認可。凱迪拉克寄希望于推出衍生車型來鞏固該級别市場的銷量，但是很有可能事與願違，轎跑版SUV是個小衆市場，而各個車企都在全力推該系列車型，最終有可能導緻粥多僧少。

作為汽油車尾聲的O1SL-2和E2QL出于市場和産品力的原因，很難為凱迪拉克起到點睛之筆。

BEV3是通用汽車發布的第三代全球電動車平台，為通用汽車全面電氣化奏響凱歌。凱迪拉克首款純電動SUV——LYRIQ将基于該平台打造，搭載Ultium專屬電池，新車将于北京時間8月7日早7點全球首發，屆時具體外觀和參數将會得以公布。新車最快有望于明年與消費者見面。

由于國内電動車市場競争極度惡劣，前有特斯拉，後有造車新勢力，同級還有大衆I.D.3等平台，BEV3可謂前途艱險。

常年坐穩二線品牌頭把交椅的凱迪拉克從今年開始面臨巨大挑戰，一方面是車型的定位不夠準确，另一方面是全面電氣化的陣痛期。如果凱迪拉克能夠度過這段時期，加以更準确的市場定位，還會有翻身的餘地。

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