三菱帕傑羅這款SUV，恐怕熟悉點汽車的人是無人不知、無人不曉了，畢竟那也是個經典車型，在國内越野汽車市場上是個響當當的“人物兒”、三菱旗下的豪華SUV品牌，憑借三菱汽車的先進技術支持成就了帕傑羅在達喀爾賽場七連冠的宏偉霸業（參賽總冠軍次數達12次），同時其出色的越野性能和優異的可靠性也同樣赢得了衆多普通消費者的信賴，今天作業的主角就是這台代号V97 的三菱帕傑羅 3.8

三菱帕傑羅作為日系越野三劍客之一，一直都有着“山貓”的美譽，多年積累的口碑是非常不錯的，但是一成不變的方正外觀和簡陋内飾也被很多越野車友吐槽。但是三菱帕傑羅V97，依然是平行進口車市場性價比最高的越野車，跟同級别越野車相比，它的售價完全可以說是撿了個大便宜。

V97屬于加強型承載式車身，過于嚴苛的越野行駛對于車輛的狀态會有一些不利影響.搭載三菱第二代超選四驅系統，這套系統最大的特點就是将分時四驅和全時四驅有效地結合在一起，分别發揮了他們各自最大的作用，當車輛在鋪裝路面正常行駛時采用後輪驅動，而在路面濕滑的時候可以選擇4H擋位，超選四驅的4H擋同傳統分時四驅的4H模式有很大不同，它并不是由分動向控制前後傳動軸剛性連接，而是由一套專屬的多片離合器式的中央差速器負責調控這個檔位下的前後軸扭矩分配，相當于我們傳統意義上的全時四驅

大家族在國内常見的有V93、V97、V87，發動機主要是3.0和3.8兩款V6自吸汽油引擎，V95由于排放以及性價比的原因不太多見，柴油版就更少了，所以另外兩種發動機需要緣分才能偶遇。總體看帕傑羅V系列的保養費用不高，零部件的來源和報價也比較實惠，這台車如果正常保養正常使用，屬于簡單好養活的硬派越野車 , 6G75發動機最大可以輸出250匹馬力，329牛米，從數據看還是力不從心，沒有把越野悍将完全發揮出來，現在市面上有很多動力升級的方案，唯獨日本HKS機械增壓更為匹配這台帕傑羅V97

這是一款通用型的HKS GT SuperCharger。最大葉輪速度達到111000rpm。GT2—7040采用離心式結構，并使用具有注冊專利的行星輪驅動方式，使葉輪轉動更高速，具有緊湊、高效、低噪音的優點。

增壓後的空氣會經過水箱和水冷器，通過水箱和水冷器的冷卻後，空氣溫度會大大降低，增加發動機的工作效率與穩定性。

當增壓器開始工作時，油壺裡的HKS專用增壓油會空過油濾。油管進入增壓器的齒輪，給增壓器持續不管的潤滑和冷卻

相對其它類型的增壓套件擁有低噪音和輕巧化的表現，工作溫度低，不超過80度，系統穩定、壽命長！

其二，急加速反應無遲滞，中低轉速扭矩表現卓越。并且使汽油燃燒更加完全，為了保留自吸車原有的線性反應又想要更大的馬力和扭矩輸出，改這款機械增壓是不二的選擇

改裝清單：HKS機械增壓本體、HKS油冷系統（增壓油、油壺、油冷、油濾、油管）、ANROT獨立水冷系統（水壺、水冷器、水泵、散熱器、水管）、外挂電腦＋特調程序、洩壓閥（定制）、7075航空鋁CNC精加工支架、皮帶、惰輪，小支架、螺絲等相關安裝附件

機械增壓器加速反應更快，進氣壓力 0.45bar，輕松提升 40%動力，原車原裝位的無損安裝，讓整車爆發出了350匹的馬力，427牛米的扭矩，絕對算得上一台越野猛獸

動力持恒無衰減、在性能上運行工作溫度恒定、配有獨立的水冷散熱系統、換擋平順無頓挫、主打零噪音高效率、穩定以及美觀，無論是在城市，沙漠，西藏還是越野刨坑都大有所用，動力絕對杠杠的

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