近日賽力斯換标華為，車主替“華為”換标的新聞登上了熱搜。

有不少網友在社交平台表示，“賽力斯可太慘了，9成9的人買問界M5是因為華為，這導緻用戶買車以後第一件事就是扣掉賽力斯的logo換成華為的，這已經成一個産業了，強烈推薦整車直接把華為加上，這樣的話用戶直接扣一個就行了不用再花錢去添加”。

據科技博主爆料，目前，在淘寶網頁上華為車标相關商品的銷量超300餘單，可見确實有大批網友都更願意自己的車上貼上華為的标志。這一行為也因為華為此前“華為不造車，幫助企業造好車”的聲明被網友調侃成“華為不造車，用戶來為華為造車”。

自進入汽車行業以來，華為一直堅稱自己“不造車”，隻是幫助車企造車。其中，華為與賽力斯的合作尤為引人注目。

公開資料顯示，從2019年開始，賽力斯品牌就已與華為開始汽車相關技術合作。雙方合作的技術包括但不限于華為DriveONE三合一電驅系統、HUAWEI HiCar、HUAWEI SOUND等。

也正是有了華為的“光環”，賽力斯這個品牌影響力并不高的品牌開始出現在公衆面前。在這一過程中，華為在向賽力斯輸出技術的同時，也用自身的品牌影響力直接提升了賽力斯的品牌曝光度。

然而在賽力斯的合作中，華為表現得非常強勢。

去年12月，華為深度參與的全新高端品牌AITO首款車型問界M5于一經發布，便有消息傳出，賽力斯SF5“停了”。

而且，問界M5的發布活動占據了整場發布會一半時間。而且，超過1個小時的問界M5發布成了華為的獨角戲。台上沒有出現賽力斯相關人士的身影，餘承東的發言也很少提賽力斯。餘承東更是直言，“這次我們用了華為消費者業務的工業設計團隊、軟件團隊、用戶體驗團隊來一起打造（問界M5）這個産品。”

但一位接近賽力斯的人士表示，“AITO的整車汽車技術和研發設計都是賽力斯這邊制造，華為隻是将新的車機帶入，包括一些内飾方面的配置，但這些絕對不能将AITO稱是華為的。”

何以至此？賽力斯孱弱的品牌影響力難辭其咎。

以至于在雙方的合作中，話語權更多是在華為這一邊。“小康”似乎是有名無份。再加上消費者對于華為的認知要遠高于金康賽力斯，這在一定程度上表現出消費者對金康賽力斯的不認可，同時也表現出問界M5在消費者的眼中已經是名副其實的華為汽車。因此，消費者做出換标的這一行為也見怪不怪了。

其實，從這件事我們可以看出，華為在造車方面有自己的算盤，有分析表示華為真正的目的是推廣鴻蒙系統，打造自己的生态圈。對于電動車來說車機系統是非常重要的，系統内基本涵蓋了汽車大部分的功能。系統的流暢度以及實用性對于消費者來說都是非常看重的。自問界M5問世以來，華為無論是發布會還是在自家的門店都在大肆宣傳自家的鴻蒙車機系統。

值得一提的是，問界M5的月銷量在逐漸攀升。4月份，在新能源SUV 汽車銷量榜排行榜上，問界M5銷量3245輛，排名第八，緊追第七名的理想ONE。華為憑借在智能手機領域的資曆，确實為問界M5做出了很大的貢獻，再加上品牌自身在我國的知名度，可以說問界M5能有今天的銷量華為功不可沒。

賽力斯與華為的合作可以說好比一對夫妻，一個負責台前，一個負責幕後。但是，華為在大力宣傳自家技術的同時卻忘記了賽力斯背後的支持，鸠占鵲巢沒有為賽力斯做出應有的宣傳，再加上自身品牌力明顯不足。從而造成了消費者紛紛換标華為的現象。

雖然，結果是好的大家合作共赢，但賽力斯卻沒有得到那份應有的名譽。

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