提到奇瑞，除了被稱作“技術宅”以外，它也是“多生孩子好打架”的代表。

就在前不久，瑞虎7 PLUS正式上市，售價8.69萬元-12.39萬元，看上去似乎比瑞虎8/瑞虎8PLUS還要更加霸氣側漏。從定價以及設計理念來看，瑞虎7 PLUS與瑞虎7，說實話，粗略看并沒有發現太大的區别，當然，按照官方的說法，瑞虎7 PLUS是要比瑞虎7高一級别。

瑞虎8 PLUS

瑞虎8

對此，疆哥決定來一次“找不同”，借着瑞虎7 PLUS的試駕活動，親身感受下最新的瑞虎7 PLUS究竟與瑞虎7有哪些不同？同時，結合實際路況體驗，看看奇瑞最新的“鲲鵬動力”表現到底如何？

外觀上，瑞虎7 PLUS整體的設計與瑞虎7基本相同，僅在一些細節處，才能分辨出它們兩者的身份。

首先是前臉，瑞虎7 PLUS下方霧燈的樣式進行了重新設計，同時，中網的兩側輪廓一直延伸到大燈的下方，形成更好的整體感。

瑞虎7 PLUS

瑞虎7

而車側以及尾部的變化則更小，車側…基本沒區别，尾部，也僅僅是将奇瑞的LOGO換成字母，以及新的尾翼樣式，僅此而已。

瑞虎7 PLUS

瑞虎7

另外，在車身尺寸上，瑞虎7 PLUS整體的參數不算突出，但盡管如此，給到車内的空間表現是有驚喜的，這我們往後再說。

相比于外觀，兩者在内飾上的區别可要大得多，采用了雙聯屏設計的瑞虎7 PLUS，營造出來的科技感、現代感明顯要比瑞虎7要強。

瑞虎7 PLUS

瑞虎7

除此之外，瑞虎7 PLUS還采用了貫穿式的空調出風口，在尺寸沒變的情況下，能一定程度提升視覺寬度，整個車廂看上去要更大。

瑞虎7 PLUS配備的12.3英寸中控屏幕，内置Lion 4.0車機系統，内部的功能非常的豐富，屏幕的流暢度以及UI界面也都做得不錯。同時，對于“手機依賴者”來說，它還提供CarPlay以及CarLife進行互聯。

值得一提的是，瑞虎7 PLUS配備了8揚聲器的SONY音響系統，經過疆哥一下午的試聽，嗯…音質确實是好，同價位基本沒對手。

剛才說到，雖然瑞虎7 PLUS在尺寸參數上不占優勢，但實際的空間表現，基本不用擔心。

以該媒體老師173cm的身高為例，在前排調整好坐姿的情況下，前排頭部空間大概為1拳3指。

而後排的腿部空間兩拳有餘，頭部空間也是1拳3指左右，整體的乘坐表現，基本都能稱得上“寬敞”，同時，後排地台基本屬于全平狀态，後排乘坐3個人，也是毫無壓力。

加上尾箱空間也做得足夠平整，并且帶有隔闆。無論是放大件的物品，還是放一下私密些的東西，它都能滿足。

動力部分，瑞虎7 PLUS在1.6T版本上直接備注上了“鲲鵬版”。不過，疆哥對比了一下瑞虎7上的1.6T發動機，兩個在參數上基本一緻，最大馬力197Ps，最大扭矩290N·m，這一數據，比配備了1.8T發動機的博越都要來得強。

實際的表現到底如何呢？先說結論：“動力強，但基本在後段發力，日常情況平順為主”。

197Ps的馬力水平，基本放在哪一台車都不會弱，瑞虎7 PLUS也同樣如此，百公裡加速8s出頭，對于一台SUV來說，也算得上出色吧。但日常代步的狀态下，你并不能很直接的動力性，相反，你還會覺得有些“動力不足”。

這主要問題在，瑞虎7 PLUS整體的動力調校相對靠後，動力輸出基本是在2000轉之後，你才能明顯的感受到動力的爆發性。當然，在運動模式下，發動機會一直保持在2000轉上下，時刻準備着。

如果是在普通或者節能模式下，我勸你還是盡量别嘗試深踩油門，畢竟它的動力爆發需要等，而這就會很容易給你産生“動力不足”的錯覺。

日常駕駛最正确的打開方式就是“溫柔”，在這一狀态下，才能發揮出一台家用SUV的優勢，發動機換擋動作輕微，并且時刻保持低轉速，也不會産生過多發動機的噪聲。

哦…對了，更重要的是，燃油經濟性也能做的非常出色，官方稱其油耗表現大概在5.9L/100km左右。

另外，在底盤方面，瑞虎7 PLUS整體的懸架調校明顯是偏舒适的，簡單來說，就是軟。對于路面大大小小的颠簸基本都會被過濾掉，給到乘客的感受…大部分情況下是舒适的，隻有在過彎時，隻要帶點速度，車身的側傾其實有些明顯，特别是在後座，搖晃感還是挺強的。

總的來看

瑞虎7 PLUS的變化，或者說提升其實不算大，對比瑞虎7來說，與瑞虎8 PLUS和瑞虎8的套路基本相同，“PLUS”意味着更好的配置、更加精緻的細節，你說差距吧…其實并不大。當然，面對目前競争激烈的市場，多推出一款産品供消費者選擇也并非壞事。對于奇瑞瑞虎7 PLUS，你還有什麼想了解的呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，疆哥會為你一一解答。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!