豪華SUV近來勢頭正猛，奔馳GLC連續多月跻身SUV暢銷榜單前15名，寶馬X3也是虎視眈眈，曾經的銷量王者Q5L銷量還不到六千輛，越賣越少。此時一款曾經造哄搶，熱度遠超Q5L的産品換代車型來襲，35.9萬起售，不知道能不能在豪華SUV市場分一杯羹？

它就是全新一代的路虎極光，當年瘋搶的新聞時至今日也偶爾能見。這款車終于開啟了預售，新車目前有兩款車型公布了售價，35.9/39.08萬的售價，較現款車型相比，起售價有下調，但是對消費者來說看上去誠意并不夠足。尤其是這個售價并沒有和奔馳GLC、寶馬X3等表現亮眼的産品拉開差距，相比之下，極光剛出場并沒有收獲想象中的呼聲。

産品力而言，極光有了不小的調整，但是也有消費者感覺并沒有實質性的改變，我們就拿當下豪華SUV車市的銷冠奔馳GLC和新一代極光來對比看看，換代極光在同級車型中有沒有優勢。

從外觀上來說，極光改動也大也不大，依舊保持了上代車型經典的階梯式車身和懸浮式車頂設計，隻不過在細節和前臉的改動，讓它看上去樣貌大改，像一個小号的星脈。尤其是中網和銳利的大燈組設計，以及隐藏式車門把手可以說是星脈同款設計語言，肉眼可見的更加精緻有質感。

奔馳GLC和新款極光有個共同的特點，就是風格自成一派，并且特點鮮明。就如同極光的外觀别的品牌車型模仿不來一樣抄襲就無奈了，奔馳對于車型設計也有自己獨特的語言，家族式前臉讓它看上去不怒自威，車身線條也比較淩厲，整車看上去很有時尚感。

兩車顔值高低因人而異吧，極光更個性一些，内飾方面也是難分伯仲。奔馳在内飾豪華感的成就，在豪華品牌中拔得頭籌，表現突出，但是從超一線品牌滑至二線，曾為皇室用車的路虎在此也不落下風，平直的中控台設計配上星脈下放的三款大屏設計，在配合精緻的縫線和皮革包裹，整車兼顧豪華感和科技感，和奔馳GLC相比不遜分毫。

動力部分，全新極光标配2.0T/249馬力四缸發動機，匹配9AT變速箱，最大功率183kW，峰值扭矩365牛米。奔馳GLC則提供三種發動機選擇，2.0T發動機根據調教不同，最大馬力依次為184/211/245Ps，最大功率135/155/180kW，峰值扭矩300/350/370牛米，匹配9AT變速箱。從賬面參數來看，路虎極光更占優勢，但是從種類來看，奔馳GLC能夠滿足更多樣化的需求。質保政策方面，奔馳整車三年/不限裡程，而路虎是3年/10萬公裡，不過目前預售版本車型提供5年/10次免費保養優惠，相對來說用車成本更低一些。

從顔值和内飾還有動力部分來看，兩車不相上下，但是奔馳有3點有絕對優勢，其一就是尺寸和空間。同樣定位中型SUV，奔馳GLC的尺寸為4765*1898*1643mm，軸距長至2973mm，和“加長”後的極光4371*1904*1649mm的尺寸以及2681mm的軸距相比，差距懸殊，優勢明顯，就連極光最為著稱寬至1米9的車身寬度，在奔馳GLC面前也沒有多大的優勢。顯而易見奔馳GLC的内部乘坐空間更為舒适，後排腿部和頭部空間表現更加出色。

還有就是品牌影響力，雖然近來屢陷風波，但奔馳作為一線豪華品牌的地位未能動搖，依舊是不少人眼中真正的豪車代名詞，相比之下，近兩年來比路虎銷量還慘淡的就是它每況愈下的口碑，品牌地位一落千丈，中低端車型不能和奔馳同級比拼。目前來講，攬勝系列除了極光和星脈，攬運和攬勝的地位至少還是一線甚至超一線的存在。

最重要的一點就是，路虎車型現如今的保值率表現并不出色，尤其和一線豪華品牌奔馳相比，保有量低銷量也低，同樣的錢買到手轉手的時候損失更多，對車主來說沒有性價比可言。有這三點的拖累，即便換代路虎的産品力不輸奔馳GLC，也難刺激它的銷量增長，同樣的錢肯定更多人都會選擇奔馳GLC。

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