變速箱也有橫縱之分你知道嗎？橫置縱置都有啥好處？

之前說過了發動機的橫縱之分的優缺點（有興趣的小夥伴可以搜索一下），那橫置發動機就是匹配的橫置變速箱，縱置發動就是匹配的縱置變速箱，那變速箱的橫置的和縱置的都有什麼優缺點呢？

1.從綜合性能來說，縱置平台的變速箱更好

之前在盤點橫置和縱置發動機的優缺點時，相比較兩者都是各有優缺，縱置有優勢但并不是很大，而在變速箱的方面，縱置的優勢可是要比橫置好了很多。首先用雙離合舉例子，大衆邁騰和奧迪A4L經常被做對比，兩者搭載的變速箱也都是大衆旗下的雙離合，代号為DQ381和DL382，雖然代号相差不大，但是兩者的性能确實天差地别。

首先縱置雙離合的體積比橫置雙離合更大，但因為是縱向布置，所以它所占用的空間，與橫置平台下并沒有太多的可比性，但是體積更大了，可布置的散熱渠道也更大，其次是DL382還有獨立的冷卻回路，因為變速箱散熱不僅僅是離合器片散熱和齒輪散熱，對于内部的電子元件也起到散熱作用，所以縱置變速箱的内部散熱效率也更高。

還有一點是縱置變速箱體積更大，在相同材質的情況之下，齒輪厚度越大，所能承受的扭矩力也就越大，所以縱置變速箱的可能承受扭矩也更大，所以DL382能承受的最大扭矩為500N·m，DQ381隻有400N·m。

而且在實際的體驗中，A4L也要比邁騰好很多，比如低速時的頓挫更細微，還可以實現空擋滑行等，理論上故障率也是更低的，整體來說都要優于邁騰。但是如果真的要在邁騰和A4L兩者之間選，建議還是買邁騰，因為買A4L的人，是不會考慮邁騰的。

2.橫置的變速箱需要考慮設計與調教

橫置變速箱天生就比縱置變速箱更考驗設計，就像當初前驅被設計出來之後，人們認為比後驅更加高級一樣。橫置變速箱因為匹配在橫置的發動機上，而又由于橫置發動機對于機艙内的空間要求很高，所以橫置的變速箱體積更小，對于技術要求也就更高了。

以AT變速箱為例，想要縮小體積，就需要在滿足行星齒輪、液力變矩器自身強度的前提下，提高其他零部件的效率同時縮小零部件的體積，比如本田的10AT就是縮小了液力變矩器的體積，并且取消了常用的平衡軸，換成了行星齒輪，并且在行星齒輪與輸出軸之間，還是采用的内外都有齒的齒輪環，代替了傳統的齒輪組。所以一系列設計讓本田的10AT的體積更小，而且重量比一般的6AT還要輕。但是說着容易做着難，這對于研發和設計的要求是非常高的，所以橫置平台的變速箱想要做得更好，就需要付出比縱置更多的努力。

所以正常情況下縱置平台的變速箱是好于橫置平台的，有條件買縱置，還是要買縱置，就像邁騰比A4L，要選奧迪一樣。

（文/澤宇 文中圖片源自網絡，如有侵權請聯系删除）

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