轎跑化的車身設計絕對是能吸引年輕消費者的利器之一，因此我們在市面上也能看到越來越多的轎跑車型，今天為大家帶來的這款長安UNI-V就是這樣一款車型，目前在售合計6款車型，售價10.89—13.99萬，親民的價格也為它帶來了7月合計12255輛的銷量成績單，那它産品實力到底有多能打呢？一起來看看吧。

長安的UNI家族以主打年輕運動風格為主，作為UNI序列的第一款轎車，UNI-V再度将家族的運動基因展現出來，車頭部分無邊界鱗甲的格栅将頭燈與兩側包圍件充分融合，2.0T版本車型還在格栅上方增加了一條進氣孔，兇狠的大燈擁有簡潔規整的燈組布局，扁平立體的設計搭配上兩側底部複雜且激進的擾流結構，使得車頭的運動氣息瞬間拉滿。

如果單從車側部分來看，你很難相信這是一輛十來萬的車型，UNI-V側面遵循了極簡主義風，采用了分段式的線條組合，将頭尾的力量感勾勒出來，隐藏式門把手和相對内凹的車門相得益彰，既保證了時尚度，也提升了風阻表現，下方的裙邊富有力量感，一條較短的上揚裙線營造出一些俯沖感。車窗線與後視鏡均采用運動黑化處理，細節的點綴提升了戰鬥氣息。

溜背式的造型讓車頂線條流暢地延伸到車尾，幹淨利落的銜接讓尾門的輪廓更為銳利，車尾還配有同級唯一的電動尾翼，可提升格外的下壓力，一條熏黑處理的貫穿燈帶點亮後格外醒目，車尾下方的包圍件面積較大，采用了黑色飾條進行封邊，1.5T車型采用了雙邊單出排氣，即便如此也帶有濃烈的運動氣息，2.0T版本更是躍升到雙邊四出設計，搭配上擴散器樣式的護闆，給後車帶來的震懾不容小觑。

遵循極簡主義的UNI-V在内飾設計上通過多屏化的組合及用料配色的對比彰顯出前衛年輕的風格，中控台不僅使用了不同的材質包覆，還加入了鮮豔色調的縫線處理，搭配上平底式方向盤，保證了車内的運動感，車内除了儀表盤和中控屏外僅保留了一排按鍵，艦陣式的中控布局也凸顯了科技氛圍。

10.3英寸的中控搭載了莫比烏斯智聯系統，不僅可以根據駕駛模式自動切換顯示主題，同時還包含了時下幾乎全部的主流車聯功能，豐富的車聯生态也可以提供更出色的擴展性，操作方面，語音助手擁有更廣的控制範圍，行車過程中的操作更為便捷，儀表部分更顯前衛，由3 10.3 7英寸三塊屏組成，不僅有豐富的信息顯示，視覺效果也較為科幻。

定位為緊湊級車的UNI-V不同版本在車長參數上有細微的差異，但車寬/高/軸距上保持一緻，以頂配2.0T領速版為例，其車身尺寸為4705*1838*1430mm，軸距為2750mm。作為一台更偏重運動的車型，車内座椅可以提供厚實柔軟的乘坐質感和充足的包裹性，2.0T版本還提供了一體式運動座椅，擁有更好的運動氣息，後排可為181cm的乘客提供4指的腿部餘量和1指的頭頂空間。

雖然定位運動，但UNI-V的車内儲物空間充足且多樣，擋把區域配有獨立杯架和手機充電闆，後方的扶手箱可豎直裝下多瓶礦泉水，在中央通道下方還有一個擴充空間，進一步提升前排的儲物水平，後排也提供有帶杯架到底扶手，門闆處也可放置部分物品。掀背尾門的設計可以獲得更大的開口，用戶拿取行李時更加方便，同時平整的後備箱也可提供足夠的載物表現。

目前UNI-V提供有1.5T 7DCT和2.0T 8AT兩種動力，分别有着138kW（188Ps）和171kW（233Ps）的最大功率，同時最大扭矩也達到了300N·m和390N·m，單從參數表現就能感受到這輛車充沛的動力表現，即便是1.5T車型在中後段的動力輸出也足夠渾厚，低沉的排氣聲浪可營造出較為運動的駕駛感受，2.0T版本則表現更加淩厲，加速的感受絲毫不遜于一衆“鋼炮”前輩。

UNI-V在底盤設定上并沒有一味追求運動，麥弗遜加多連杆的懸架組合采用了軟硬适中的阻尼設定，在快速過彎時，受壓最大的減振器依然可提供足夠的支撐，在面對細碎颠簸時，懸架也可有效隔絕多餘的振動，達到了舒适與運動之間的平衡。

寫在最後

如果說1.5T版本更好地迎合了家用和運動的需求，那2.0T版本則将比重向着運動化傾斜，這使消費者擁有了更多的選擇範圍，相信未來這輛長安UNI-V會擁有更好的銷量表現。

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