上圖：汽車碼表顯示60碼時，非接觸式速度計顯示實際車速為53.2碼。

下圖：汽車碼表顯示80碼時，非接觸式速度計顯示實際車速為72.9碼。

兩個關鍵儀器決定着你是否超速：汽車碼表、測速儀。儀器不準可能會讓老司機吃了冤枉虧。諸如此類的傳言也挺多：汽車碼表顯示的速度往往和真實車速有10%左右的誤差；冬天開車超速不會被拍；越野車（包括SUV）比小轎車更加不靠譜，誤差往往會超過15%……事實是否如此？

5月20日是“世界計量日”，今年的主題是“計量與交通”。借此機會，錢江晚報聯合浙江省質量技術監督局和省計量科學研究院做了實驗，時間放在晚間7點，地點就在杭州德勝快速路（下沙段），一輛國産SUV，一輛日産凱美瑞。

有關這些傳言的真假，用實驗來一一驗證。

●傳言：汽車碼表誤差可達15%

真相：碼表顯示60碼，實際車速53.2碼

不久前，易女士駕駛一輛杭州牌照SUV上了杭新景高速，之後在交警查詢平台上看到一條超速違章。“咨詢得到的答複是，被拍時車速為97碼，測速點的限速是80碼。”易女士說，按超速20%以上計算，她隻超速1碼，“難道不要考慮汽車碼表和測速儀的誤差嗎？”

為了證實這個疑問，實驗開始了。在浙江省計量科學研究院交通所多位工程師的幫助下，試驗汽車（豐田凱美瑞）被安裝好了非接觸式速度計——它能感知1微米的距離移動。

汽車開上德勝快速路，以定速巡航模式測試時速50公裡、60公裡、80公裡，非接觸式速度計顯示實際車速為44.8碼、53.2碼、72.9碼。

從實驗結果來看，兩點值得關注：一是三次測試均出現了較大的速度誤差，最大誤差為7.1碼，二是表顯速度均大于實際速度。

“這個是允許的，誤差在規定值以内。”省計量科學研究院交通所高級工程師俞醒言介紹，國家标準裡有一個公式：0≤表顯速度－實際速度≤實際車速/10 4。通俗地來說有兩層意思：第一，表顯速度必須大于實際速度；第二，允許誤差為“實際車速/10 4”。

按照這個公式計算，實際速度為72.9碼時，儀表盤顯示在72.9~84.19碼範圍都是符合要求的。

俞醒言進一步解釋，測速儀和汽車碼表一樣，也有嚴格的誤差規定：當車速小于100碼時，測速儀的允許誤差為“-6~0碼”；車速≥100碼時，允許誤差為“-6%~0%”，隻有符合規定才能使用。所以易女士看到儀表盤的速度和測速儀拍得的速度均低于她的實際車速，她開到97碼被判超速20%沒有疑義。

●傳言：冬天開車即使超速也不會被拍

真相：低胎壓誤差增大，超速照拍

由碼表引發的超速話題中，有一種聽來很不靠譜但相信者衆多的說法：冬天開車如果超速不是特别嚴重，不會被拍。

這是真的嗎？

“正常情況下，特别是江浙一帶的氣候，冬天氣溫不會對儀器造成影響。影響車速的，隻能是輪胎胎壓。”俞醒言認為，冬天氣溫低，胎壓會比夏天稍低一些，而胎壓會直接影響碼表的表顯數據，“汽車通過輪胎的轉圈數計算距離，加上時間就能得到時速。出廠設置是依據标準胎壓（比如2.4）來計算的，如果胎壓發生變化，碼表自然有誤差。”

GPS導航也有車速顯示，但它的工作原理卻不一樣。

錢報記者了解到，GPS多利用定位功能通過位置差分法得到速度，如果采樣間隔趨近于零，那麼這個平均速度就會越準。從這個角度理解，不能簡單地說GPS導航的車速顯示準或者不準，關鍵看産品質量和采樣間隔。

我們模拟了高、低胎壓兩種狀态的測試，測試車輛為國産哈弗H8。

胎壓2.4bar狀态下，汽車表顯車速80碼時，實際車速為74.9碼；表顯車速60碼時，實際車速55.8碼。之後将4個輪胎的氣壓均調整到1.7，表顯80碼和60碼時，實際車速變成了73.9碼和54.8碼。

“低胎壓狀态下，的确有了更大的誤差，但這種誤差和誤差間的變化不大。”省計量科學研究院交通所高級工程師程中州認為，如此小的誤差和“冬天開車即使超速不會被拍”不太搭邊。

●傳言：碼表“偷”了裡程數，會讓車子不值錢

真相：影響不大，關鍵在于用車習慣

錢報記者從某汽車4S店了解到，大部分汽車都存在兩套速度：表顯速度和真實速度。“表顯速度普遍高于真實速度，但這并不是說安裝了兩套碼表。”某汽車技術人員說，兩套速度的表達方式不一樣，一套是按規定稍稍放大的虛高速度，一套則是提供給汽車安全系統運作的真實數據。

高級工程師俞醒言解釋，碼表“虛高”是為了安全，但部分網友卻認為，過大的誤差可能會偷了裡程數并降低汽車殘值。

“汽車的實際速度是73碼，而表顯卻是80碼，那麼一個小時後，表上的裡程數比實際開的裡程數要多7公裡。”網友認為，以此類推：表顯開了10.4萬公裡的車，實際上隻開了9.3萬公裡，這會對二手車轉手造成較大的價格影響。

杭州鐵騎汽修總經理王華金認為，決定一輛二手車價格的關鍵因素是車況和品牌，1萬公裡的裡程誤差對價格影響甚小，使用、保養、車況良好的小車更受買家歡迎。

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