大黃蜂讓“科邁羅黃”成為雪佛蘭經典色，也正是變形金剛熱映的那幾年，雪佛蘭迎來自己最輝煌的幾年，2014年，雪佛蘭登頂一線合資品牌之位，全年銷量76.7萬台讓上汽通用成為國内一頂一的合資企業。

但雄偉的數據并未得到延續，雪佛蘭銷量自2015年開始走低，過去4年呈現出下滑的狀态略顯悲慘，去年雪佛蘭交出41.35萬銷量慘淡收場。與銷量下行的是價格下行以及口碑下行。

根據搜狐汽車導入的4月銷量數據，我們可以篩查出一個信息點，随着低端市場的過度運營，雪佛蘭品牌國内價值愈發走低，低端車型銷量占比過半，且指導價極低。

4月份，雪佛蘭科魯澤銷量達到13308台，占到總銷量的52.48%，而賽歐三廂車型占比達到14.37%，兩款落地價跌至8萬以内的車型銷量占比達到品牌的67%，這意味着雪佛蘭在消費者心中的品牌價值已經不複存在。

而在産品布局方面，科沃茲以及沃蘭多兩款低端車型則直接銷聲匿迹，被市場邊緣化的速度超乎預期，其實當下不難看出雪佛蘭品牌在國内遇到的阻力。

過去四年産品更替速度不及時，新品競争力明顯不足是導緻雪佛蘭品牌滑落的根本原因，且随着通用三缸機戰略的快速實行，由于科魯茲主力車型發力明顯且被雪佛蘭直接砍掉，在某一時間段内，雪佛蘭國内競争力滑落有目共睹。

消耗了一部分品牌情懷，且斷層文化的出現沒有再給消費者選擇雪佛蘭提出理由。

雪佛蘭受到的阻力來自于合資對手，豐田、大衆、本田甚至别克都能在雪佛蘭最弱的時候擊打軟肋讓它在同級别市場喪失抵抗力。

所以為了拯救經銷商，挽回丢失的市場份額， 雪佛蘭做出了品牌下行計劃，推出廉價車型的同時不忘讓經銷商給出巨大的讓步空間，譬如說目前的科沃茲自動擋車型，已經賣的比帝豪自動擋更便宜。

本地經銷商給出的價格是6.5萬買自動擋科沃茲，擊穿價格底線。但即便如此，由于質感以及可靠性的一定下滑，其競争力仍然被帝豪按在地上摩擦，畢竟低端市場不是雪佛蘭主戰場，所以在産品力塑造上也顯得缺乏核心競争力。

關鍵點在于，入門級消費者沒有必要在預算不足的情況下再去選擇一台，無法帶給他們品牌面子的雪佛蘭低端車型。

這部分消費者踏實需求更強一些，尺寸、質量、可靠性、配置以及安全，帝豪都是這個級别中的首選，當然這種對比同樣可以放在探界者、科魯澤等車型上。雪佛蘭選擇自主品牌作為對手，本身并沒有問題，但問題在于“屈身”對抗雪佛蘭的時候，其沒有拿出更強的産品引導力，反而一味的降低價格。

降價對于經銷商來說直接粗暴，能夠在店端吸引消費者，但問題在于如果競品更強，那麼是不會有消費者給店端降價的機會。

很明顯，雪佛蘭陷入的陷阱叫做“塔西佗陷阱”，越降價越沒人要。

根本原因是雪佛蘭沒搞清楚消費者需要什麼，在自主品牌不斷向上走的時代中，消費者可能不對價格那麼敏感，多一些預算選擇到更強産品直接扭轉消費習慣，雪佛蘭既然選擇品牌低端化，就應該拿出産品吸引力。

但很明顯，價格的下調連帶着産品力下調，既然你已經抛棄合資車該有的品牌溢價能力，那麼消費者選擇你的理由是什麼。是面子嗎？還是你的低價。

低價能在某一時間吸引消費者，但這是短線發展策略，長線發展上，産品競争力才是優勢，各行各業成功者的締造，靠的一定是品質，而不是價格。

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