最近不停的接到x友私信想要了解一下穿越者這款車，抓緊了點時間趕出來一篇帶大家簡單了解一下，穿越者這車在我沒有進入汽車行業之前聽都沒聽過，保有量少知名度也不高，讓我留意到的點在于總有人問我最便宜的進口越野車是什麼，除了回答拉達涅瓦那小家夥外就是穿越者。

穿越者的前身是15款及之前款的奔跑者，現款統一更名為穿越者，從外形上來看新款線條更明顯，視覺上沒有老款那麼臃腫顯得幹練。

豐田穿越者的名字叫豐田Fortuner，是一款基于HILUX(海拉克斯)皮卡平台的SUV，前臉、内飾新款的海拉克斯一模一樣，據說這車當初是豐田專門為泰國市場開發得，後來才引進中國市場。

後來研究一下豐田的營銷策略，銷量第一還是很有手段的！針對不同地區，投放适合當地生态的車型，比如在越野SUV車型，在北美投放的是蘭德酷路澤和超霸，中東則是蘭德酷路澤和普拉多為主，在東南亞和南美等經濟相對不發達地區的是穿越者，這點不服不行！

和老大哥霸道對比穿越者更加細長，采用和中東版2.7L霸道同款動力總成，拉動比霸道小一号的車身就顯得很輕松，動力方面正常駕駛沒有問題。不同的是，穿越者采用的分時四驅，而中東版普拉多則以全時四驅為主，現在中規普拉多采用了分時四驅。

首先作為中東版車型不可避免的配置會雜一些，穿越者算好的一共就四款配置，稍後會一一列舉各配置之間的區别，直觀對比一下會很清晰明了。

首先從大配置上來區分 穿越者分為SR5鐵輪 SR5鋁輪 GX EXR四個版本，如圖就是最低配的SR5鐵輪版本，四輪鼓刹這個後面會着重說一下。不得不說，豐田穿越者的性價比真的是遠超豐田普拉多，可是說是30萬級最靠譜的硬派越野車了。在我看來，漢蘭達也沒實惠呢！

這個是高配的EXR版本，EXR版本配置為7座 多功能方向盤 電折鏡 3氣囊 尾翼 黑踏闆 門把手鍍鉻 手動座椅 液晶儀表盤 分時四驅 後電眼 胎壓監測 鹵素大燈 霧燈 LED尾燈 手動空調 車身穩定系統 17鋁輪 底挂備胎

比低配SR5鐵輪多 巡航定速 行李架 後電眼 霧燈 鋁輪

EXR與GX配置相似，GX保有量少不是很常見

SR5鐵輪版本刹車是比較醜的四輪鼓刹，鋁輪版本及以上都改善成前盤後盤。

中高配版本的輪毂和刹車，直觀對比，還是盤刹符合現代人的審美。

日系車内飾都不怎麼樣，但是穿越者的比霸道好多了！三氣囊分别位于主駕與副駕位還有主駕膝部位置。

這個按照豐田的介紹是液晶儀表 彩色表盤，看文字可能以為是整塊液晶屏，那是不可能的，比老大哥們的已經先進不少了。

分時四驅的控制旋鈕，H2 兩驅 H4 高速四驅 L4低速四驅 三擋之間自由切換，在動力上也是不輸某些普拉多車型的喲！

檔把設計都走年輕範兒，整體内飾風格更先進時尚，當然這是對比霸道，這個價位内飾對比别的車型基本都是完敗。

上個世紀風格的小小液晶屏和收音機 單cd

織布座椅，坐着舒服夏天不燙屁股 冬天不冰屁股，除了檔次不高看着别的都還好。

坐進來後的空間

第三排的腿部空間很局促

頭部基本在頂棚上，腰不能挺直，腿也得側放，綜合來說第三排坐180以上的人是很不舒服的一件事，坐170以下的女人和孩子還是沒問題的，當然恨誰可以讓他坐到第三排跑個幾千公裡的長途。

坐回第二排，空間還是不錯的，頭上有半拳空餘，腿部有一拳，第二排還是可以的。

空調都在頭頂，就怕睡覺的時候不能中風，所以都設計在頭上了，很贊。

第三排座椅在使用狀态下的後備箱空間，基本兩個大行李箱就沒地方了，行李箱還不能太胖，存儲空間有限，放下三排座椅還是有不錯的存儲空間。

總結一下穿越者的表現，動力方面2.7L的發動機帶動這個車身肯定比霸道27表現得優秀，非承載式車身沒有辜負硬派越野車的名号，分時四驅倒是向城市suv靠攏，價格上競争對手有同門的漢蘭達 三菱帕傑羅，最後謝謝大家觀看。

（圖文來源：張小屍）

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