上海這輪疫情暴發以來

貨車司機成了備受關注的人群之一

他們帶來的物資

成為保供的重要支撐

但也是他們

遭遇了前所未有的難題

有通行證也不讓下高速

吃住都在車上

從安徽蕪湖到上海做貨車司機7年，楊來寶談到最近的跑車情況連聲歎氣。

“最近我跑從上海到江蘇的線路。到了張家港，我手裡有當地貨主給辦的通行證，但就是下不了高速。

第一個路口從頭天中午12點排隊到第二天早上8點，說不能下高速了。我繞了12公裡到第二個路口，等到下午5點，說有政策不讓下高速。

而且，車輛到了服務區也不讓停。”

最後，楊來寶隻能把車停在高速公路上休息，空跑一趟，直接返回上海。

多名司機都有同樣的遭遇。一位物流企業的負責人表示，3月以來，貨車開到目的地下不去車、卸不了貨的情況越來越多，空跑概率為三分之一至二分之一，甚至更高。公司經營壓力明顯增大。

被普遍诟病的還有辦證難。“辦通行證需要提交司機、車輛的信息，以及司機的核酸檢測報告等内容，但是經常出現通行證審批還沒通過，核酸報告已經超過48小時的情況，申報隻能作廢。”這位負責人說。

由于疫情期間住宿不方便，很多貨車司機幹脆把車停在路邊，吃住都在車廂裡。3月底以來，在上海外高橋區域港建路一帶，原本開闊的6條車道有3條停滿了貨車，高峰期有七八百名司機停留于此。

上海交通部門、上海市交通運輸行業協會集裝箱分會聯合上海市慈善基金會，給停留在這一片區域的司機發放了方便面、餅幹、火腿腸等食品，大概夠2天的消耗量。

一地一政策，我該聽誰的？

公路交通承擔着全社會70%以上的貨運量和客運量，是做好疫情防控的重要環節。

為什麼疫情之下，會出現交通運輸“腸梗阻”？

交通運輸部相關負責人表示，疫情初期，各個地方經聯防聯控機制批準設置了一批公路防疫檢查站，截至4月10日，全國總共設置了11219個公路防疫檢查站。這些檢查站在初期切斷病毒傳播、遏制疫情蔓延方面發揮了積極作用。

但是現在一些防疫檢查站執行的政策不統一，甚至層層加碼，部分地方還是簡單以貨車車籍地作為限制通行的依據，對于車籍地為中高風險地區的貨車司機一律勸返，導緻一些貨車通行受堵。

生活物資中轉站破解難題

好在有關部門已經積極行動

目前

上海要求保供人員的核酸檢測

頻率為“2 2”模式

即兩日内第一日開展2次抗原檢測

第二日開展1次抗原檢測和1次核酸檢測

循此往複

在核酸檢測點的設置上

上海推出保供人員

專用或優先的固定采樣點

設置适當數量的流動采樣點

以及一些24小時服務點位

更好滿足保供人員的檢測需求

在各方努力下

浙江省平湖市、江蘇省昆山市

和上海市西郊國際批發市場

已經建立了生活物資中轉站

為來滬運送物資的司機提供保障

全程閉環管理、無接觸式接駁貨物

浙江嘉興平湖市中轉站，位于距離上海金山區亭楓高速楓泾出口處約1.5公裡的浙江省嘉興市平湖進口商品城，占地面積4.5萬平方米，每日最高承載貨車200台次，滿負荷運力約4000噸/天。

浙江平湖中轉站

江蘇蘇州昆山市中轉站，位于江蘇省蘇州市昆山開發區杜鵑路302号，占地面積約1.3萬平方米，每日最高承載貨車50台次，滿負荷運力約1000噸/天。

兩大市外中轉站的具體操作步驟為：來自全國各地的保供物資抵達浙江、江蘇的中轉站進行消殺後，再換上上海方的運輸車頭，即采用甩挂接駁的“無接觸”作業方式轉運至上海指定地點。

這個流程的設計，有效解決了保供物資入滬難題。

外地司機不用入滬，外省市車輛挂空箱或空車頭直接返回，保供企業可以選擇全程或者後半程委托上海市生活物資保供物流企業順豐物流公司，具體車輛規格及相關事宜與順豐物流公司對接；也可以選擇其他物流公司，相關事宜由物流公司與中轉站對接。

據浙江平湖中轉站行政點長王傑說，自中轉站啟用以來，40位工作人員和志願者24小時待命，全力保證物資接駁。截至4月15日晚5時，已轉運來自江蘇、安徽、湖北等省内外的保供物資車輛45輛，涉及相關生活物資1022.4噸。

江蘇昆山的中轉站，比浙江平湖啟動得更早。昆山市商務局相關負責人表示，随着平湖和西郊國際中轉站的建立，這兩天中轉量已經較前幾天高峰時有所回落，下一步除了蔬菜以外，會根據上海的需求轉運更多的其他物資。

另據記者從上海市商務委獲悉，經過長三辦的統一協調，在江蘇昆山等地的大力支持下，滬昆生活物資通行機制已經建立，京東等電商平台已往返貨車730車次，調運了近4200噸居民急需的生活物資。

希望這樣一整套的組合拳

能夠讓貨車司機們的

送貨之旅輕松點

期盼物資的網友也紛紛表示

物流早日暢通

對抗疫大局意義重大

綜合自新華社、上觀新聞

來源： 上海新聞廣播

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