說到硬派拉力車，相信很多車友第一感覺應該就是寶馬水鳥、非洲雙缸等等大排量的硬派拉力。不過我們從日常生活上說，這些大排量車型并不實用，而且操控難度大。

今天我們要說是一款小排量的車型，也可以說是入門級硬派拉力車，同時具有一定探險和越野特質。相信不少車友開始好奇了吧！别急，下面就跟随小編一起來看看吧！

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我們都知道，國内的硬派拉力車型不是很多，今天要說的同樣也是國外的一款車型，本田CRF250L Rally版。這款車首次亮相于2017年，不過在近兩年科技提升，升級了Rally版本。

升級以後，這款車也是為了對抗目前主流的一些車型，如寶馬G310GS、川崎Versys X-300、鈴木V-Strom 250等，那麼這款車表現如何呢？下面就跟随小編一起來看看吧！

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我們首先從外觀方面來說，這款CRF250L Rally拉力版的整體設計延續了本田家族式的設計風格，與自家大哥CRF450 Rally有些相似。在我們看來，這款車的設計更偏向于越野風格，高離地間隙，輻條輪以及高位排氣。

小編認為這款車比較有特點的，應該就是這款車的前臉設計與大多數硬派拉力越野摩托車不同。正臉仿佛是一個人戴了一個面具，看起來比較特别，日常行駛的話辨識度也會比較高。

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在動力性能方面，這款CRF250L Rally搭載的由本田獨立研發的一款單缸水冷四沖程發動機。如果你要不知道它的來頭的話，我就提示你一個車型，那就是本田CBR250R。沒錯，這款車就是與國内比較常見的一款仿賽車型采用的是同款發動機。

從官方公布的數據來看，這款發動機的實際排量為249.6cc，而最大功率為19kw/8400rpm，最大扭矩為22.5N.m/6750rpm，綜合表現還是比較不錯的，扭矩調校也是偏向于低扭，比較符合拉力車的定位。

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我們在說一說這款車的配置，雖然定位是硬派拉力車型，但是在儀表上仍然采用目前主流的全液晶設計，行車信息比較齊全，清晰度表現也比較不錯。另外，減震方面也是采用越野規格的高性能減震，對于非鋪裝路面十分适用。不過後減震采用的是本田Pro-Link後懸架，對于日常代步公路騎行比較舒适。

在核心制動方面，這款車也是采用了主流的前後碟刹同時匹配日清卡鉗。前輪碟刹盤直徑為296mm，而後輪則為220mm，對于這款車來說，這樣的制動規格配置還是比較不錯的。除此之外，這款車也是搭配了安全性的ABS系統，同時具備可關閉性，在面對越野路面的時候，可以選擇關閉，提高操控性。

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總體來說，這款本田的入門級硬派拉力車型，無論是針對公路騎行還是越野路面都有着不錯的表現。減震調校偏向于公路騎行，而整車的動力以及配置則是偏向于越野路面，可以說是通勤、越野兩不誤。

不過比較遺憾的是這款車的坐高高達894mm，對于身高不到一米七五以上的人，操控起來壓力比較大。續航方面，這款車隻搭配了一個12升的油箱，在測試中，這款車的續航裡程在320km左右，可以滿足日常通勤代步和短途騎行。

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最後，對于這款搭配仿賽CBR250R發動機的本田多功能硬派拉力車型，你們有什麼想說的嗎？歡迎評論區留言與衆多車友一起讨論！

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