作為國内領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基于海量的汽車産品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國内上市兩年以内，行駛裡程不超過5000公裡的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國内汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

自主品牌的高端之路如今已經步入正軌，大量高品質的高端SUV出現，開始讓消費者重新審視合資品牌與自主品牌車型之間的差異。廣汽傳祺全新GS8就是其中之一，處處顯露着精緻的設計令人過目不忘。不僅如此，其還提供了搭載豐田第四代THS混合動力系統車型，這無疑給很多對自主品牌車型動力系統不放心的消費者吃了顆定心丸。據車質網數據顯示，截至發稿，2022款廣汽傳祺全新GS8自上市以來累計投訴量僅為11宗，短期質量口碑表現值得肯定。未來該車能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”将為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2022款廣汽傳祺全新GS8。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車内空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，全新GS8各關鍵測試點的數據均勻度表現出色，整車縫隙較小，即便後備廂與左右後翼子闆之間的縫隙均勻值要高于其它部分，但也在合理範圍之内。綜合來看，該車車身工藝表現出色，優于測試過的同級别車型。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，全新GS8的整車漆膜平均厚度約為148.2μm，雖然超過了高級車标準值（120μm -150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，絕大多數測試點的漆膜厚度均值在150μm左右，僅車頂處的漆膜厚度均值略低，但依然超過了高級車标準值，綜合來看，該車漆膜水平不僅與測試過的同級别自主品牌車型相比處于上遊水平，甚至比部分合資品牌車型表現還要出色。

在車内空氣質量測試環節，将車輛放置在車輛較少的内部地面停車場中，實測全新GS8車内未檢測出甲醛成分，且可吸入顆粒物的含量也較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車内空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家标準GB/T 27630-2011）中的相關标準。

在靜态噪聲測試環節，全新GS8在靜止狀态下車内噪音值實測成績為30dB，已經達到了測試儀器的最低值。随後啟動車輛，由于該車采用了油電混合動力系統，電量充足時發動機在怠速狀态下不介入工作，所以傳入車内的噪聲值與靜止狀态一緻，仍為30dB。此外，同樣由于混動系統的原因，全液晶儀表中間主要以能量消耗儀表來顯示動力輸出狀态，雖然提供了數字轉速表，但發動機無法在怠速狀态下将轉速穩定保持在2000rpm和3000rpm，所以無法測得發動機傳入車内的準确噪音值。

在空調噪聲測試環節，先将測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然後将空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，全新GS8的空調風量共7個檔位，風量處于起始檔位時的噪聲值為38.5dB，開啟最高檔時測得噪聲值為72.8dB，整體噪音測試表現與測試過的同級别車型相比處于平均水平。

經過實測，在怠速狀态下，全新GS8對于發動機傳入車内的振動抑制表現中規中矩，方向盤測試點在怠速和空調負載兩種狀态下所測得的數據分别為0.1mm/s和0.4mm/s左右，前排座椅在兩種狀态下所測得的數據分别為0.2mm/s和0.3mm/s左右，後排座椅為0.3mm/s和0.4mm/s左右。值得一提的是，在怠速狀态下發動機并沒有介入，所以綜合來看，整體測試結果在同級别車型中處于平均水平。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪毂、天窗、座椅、後備廂進行了測試。全新GS8雖然配備了全車雷達，但僅後雷達為常見的四段式，前雷達為兩段式，容易出現對前方障礙物提醒不及時的情況。此外，新車雖然配備了尺寸碩大的20英寸輪圈，但扁平比依然能達到50，兼顧了美觀與舒适。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜态和動态方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜态方面包括外部、内部、空間和人機交互四大部分；動态方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，此次試駕的全新GS8頂配版配備了名為征服之眼的前大燈，在白天開啟日行燈時，四顆LED光源會削弱亮度，并與下方的LED燈帶相連，猶如精緻的裝飾品，而當夜間開啟遠/近光燈後，四顆LED會逐漸加亮，此時功能性更強。

此外，在發動機艙開啟、發動機艙内部布局及配置等方面，全新GS8的表現也同樣出色。發動機艙蓋開啟隻需要連續拉動車内拉手兩次，然後配合雙液壓支杆直接上掀即可完成開啟，實用性強，也很符合其高端SUV的定位。

内飾部分，全新GS8精緻的設計以及出色的用料，彰顯出極強的質感。碩大的14.6英寸多媒體觸控屏幾乎将全部功能集中于此，配合簡約的UI設計，科技感十足。不過，也正因如此，很多功能上手需要熟悉。比如想要關閉前排空調，僅點開屏幕下方的風量圖标是無法實現的，風量最低隻能調到1檔，無法徹底關閉。正确的操作方法是點擊溫度圖标，進入空調界面後才可以進行操作。同時，多媒體系統主菜單也沒有提供空調控制界面的獨立圖标，對于不熟悉這套操作系統的人來說，上手略有難度。

此外，全新GS8的車機系統雖然整體設計合理，但在實際使用時會發現左右滑動屏幕存在拖尾現象，部分功能啟動時還會出現延遲，系統流暢度存在提升空間。還有位于擋杆左側的一鍵啟動按鍵，位置設計不太理想，容易發生誤碰。

乘坐空間方面，此次試駕的全新GS8六座版車型可以為每位乘客提供寬敞舒适的乘坐體驗，車内空間餘量充足，不會出現嚴重的擁擠感。隻不過雖然第二排座椅配備了一鍵快速折疊功能，但進出第三排的通道還是比較狹窄。同時在儲物空間方面，車内儲物槽數量和容積可圈可點，但部分儲物槽使用略顯不便，比如前排USB和12V電源接口均位于分層式中央通道下方的儲物槽内，使用時會遮擋視線，便利性不高。

人機交互系統方面，可以通過“你好，小祺”或“小祺，你好”語音喚醒，不支持自定義更改喚醒詞。語音功能整體體驗出色，方言識别率較高，功能控制也很全面，不僅可以控制系統内的軟件部分，如收音機、導航等，還可以控制車窗升降以及天窗開啟等硬件設施。同時，全新GS8還支持面部識别功能，比如駕駛員目光偏離前方時，系統語音助手會立刻給出提示，很人性化。不過該功能的識别率并不高，有時正在注視前方路面卻被系統提醒注意力不集中，而有時即便注意力和視線全放在多媒體屏幕上，系統也并沒有任何反應。

動态方面，此次試駕的廣汽傳祺全新GS8混動版搭載了豐田第四代THS混合動力，并配備電子四驅系統。低速行駛時，這套系統隻要有電，就可以靠電驅動行駛，從而解決了燃油發動機低轉速動力不佳的弊端。起步階段輕踩油門，配合電驅動，加速響應十分敏捷。随着車速攀升，汽油機也開始介入，雖談不上驚豔，但整個提速過程底氣十足，超車加速遊刃有餘。

在制動表現方面，全新GS8的制動力釋放初段較為突兀，制動力不足，在行駛過程中接近刹停時不是很好掌握力度，容易出現“點頭”現象。除此之外，制動力度和腳感還是可圈可點的。

轉向感受方面符合專家評審團的預期，轉向力度支持多種模式調節，可以在多媒體系統中找到，這點值得肯定。在舒适模式下，方向盤較輕，即便女性駕駛者也可以輕松操作，低速挪車不會感覺到重手，同時轉動方向盤還能感受到細膩的阻尼感，可以為駕駛者營造出高級的主觀感受。

駕乘感受方面，全新GS8懸架調校依然偏向舒适，加上厚實柔軟的座椅，很能帶給人好感。對于路面颠簸的過濾，懸架吸收充分，再加上絲絲入扣的質感，使其有着非常出色的駕駛高級感。當然，它也并不隻一味求“軟”，該有韌性和支撐的時候也毫不含糊，高速穩定性和過彎的側傾控制得恰到好處，能夠給予駕駛者信心。

同時，這套混動系統的汽油機并非來自豐田，而是廣汽傳祺自家的2.0T發動機。日常駕駛時，它的任務是充當混動系統的配角，力求平穩的動力輸出。而急加速時它的價值就體現出來了，不僅加速力道要更強，同時噪音的抑制也更為出色，車内不會受到過多滋擾。

此次參與測試的全新GS8配備了全速自适應巡航功能，起步和制動較為自然，能在跟車時給予駕駛者充分的信心。毫米波雷達可以實時探測前車動作，當系統識别到前車減速時會快速做出刹車動作。而當駛過彎道時，車道偏離輔助系統會自動幫助駕駛者修正方向，從而實現在當前行駛的車道線内完成轉彎動作。

綜合以上各項測試結果得出結論，廣汽傳祺全新GS8在客觀數據和主觀感受方面均達到了專家評審團的預期。客觀數據層面，出色的車身接縫以及漆膜水平彰顯出較高的工藝水平。主觀感受層面，豐田第四代THS混合動力系統的加持以及高級的行駛質感，很容易讓人産生好感，不過在駐車雷達、多媒體系統邏輯以及制動系統初段靈敏度等細節方面，還可以再進一步優化，畢竟對于一款高端車來說，細節才是決定成敗的勝負手。綜合來看，廣汽傳祺全新GS8的商品性表現在測試過的同級别車型中處于上遊水平。

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