自1976年最初的概念車在所有車迷的心中真正植入了掀背兩廂車的想法以來，Golf GTI一直是速度更快的家用車的标志之一。

像它的七個前輩一樣，新的Golf GTI穿着格子呢，在格栅和整個機艙上帶有紅色裝飾，通過一個像高爾夫球一樣的旋鈕移動擋位（盡管圖中的汽車是DCT），并且其底盤經過了提升。Mk8 Golf GTI配備标準水平的設備，包括18英寸輪毂，那些标志性的五點式霧燈和LED矩陣大燈。

在發動機蓋下方，新的基礎GTI配備了相同的241bhp / 273lb ft 2.0升渦輪增壓四缸發動機，為Mk7.5 Performance版提供了動力。盡管最新的頂級高爾夫具有更高的阻力系數（從0.3降低至0.275），但最高時速仍然限制在155mph。以兩踏闆的形式，速度更快的高爾夫可以在0-62英裡/小時的速度下手動加速僅5.9秒。尚無官方的燃油經濟性數據。

GTI包括一個大型車頂擾流器，定制輪毂，環繞式前分離器，黑色全寬蜂巢式下部進氣口，微妙的窗台延伸件，後擴散器和雙排氣口。結合公路懸挂，更寬的賽道和更寬的輪胎，這顯然是外觀最美的Mk8高爾夫。從長遠來看，它也是最有價值的驅動器。

權力不是決定因素。取而代之的是，甜美而又銳利的操控性，順從但又不十分舒适的騎行，令人放心的拉鍊強度抓地力以及汽車與駕駛員之間的直觀結合，使它比BMW M235i xDrive，Merc-AMG的A35和奧迪A3 45 TFSI（新奧迪S3尚未推出）。隻有直接比較才能知道它是否也勝過了現代i30 N，更不用說輕度更新的本田思域Type R了。與某些競争對手不同-其中包括即将推出的335bhp Golf R– GTI隻能與前輪驅動一起使用。相對于秒表而言，這可能要花費十分之幾，但絲毫不會降低其出色的駕駛樂趣，這顯然會優先考慮平衡性和參與性，而不是速度，牽引力和抓地力。

盡管它與Mk7共享一個平台，但新GTI在龐大的Ehra-Lessien測試設施的2.06英裡裝卸跑道上擊敗了其先驅，明顯縮短了4秒鐘。

首先，工程師重新校準了彈簧（前部百分之五，後部百分之十五），減震器，安裝點和軸承。為了減掉幾公斤的重量并同時增加側向剛度，鋼制後副車架已被以前的GTI Clubsport S所用的鋁制零件所取代，同時輪架進行了重新設計。大衆汽車仍然為必須具備的自适應阻尼收取額外的費用，這要歸功于主要的軟件增強功能，它的動作速度甚至更快。

這裡有什麼實際的創新嗎？

關鍵的改進也許是所謂的“駕駛動态管理器”，它可以控制所有穩定性系統和電子差速器的集成。濕式離合器将扭矩引導至最需要的車輪，從而實際上消除了轉向沖突和轉向不足。為了使汽車沿着選定的路線行駛，更多的動力逐漸傳遞到外部前輪，此舉迅速減小了轉彎半徑，從而擴大了跑偏的趨勢。如果需要，内輪同時減速，以微弱的切屑誘導和頂點集中的極限轉彎姿勢，感覺完全自然。

由底盤控制系統（Driving Dynamics Manager）控制的動态底盤控制系統還可以抑制車身側傾，加快轉向響應，并與XDS結合使用，即使在被推壓時也能确保主要的中性轉彎風格。雞皮不夠？然後按下“運動”按鈕，該按鈕會适當增加鎖止比以改善牽引力，同時預裝差速器以增強油門響應。在每次鎖定之間僅旋轉2.1圈時，變速漸進式動力轉向系統在轉向時感覺極為敏捷，同時完全在直行位置附近放松，例如，這在快速高速公路出行期間是一個很大的收獲。

除了從舒适到運動的标準DNA光譜外，兩個極端都可以通過擴展到SuperComfort和MegaSport來進一步擴展。在關閉ESP并激活MegaSport的情況下，您可以自由沉迷于第三檔四輪漂移。制動器的主要改進是更大的主缸（可增強踏闆感覺），以及對速度敏感的助力器，可與特定的駕駛條件同步調節踏闆力。

進入最新的GTI時，您會注意到的第一件事是紅色的脈動起動器杆，粗短的驅動器選擇器，碟形的三輻方向盤，上面裝有有光澤的手指物，以及精美的集成觸摸屏。現在啟動引擎，并檢查重新設計的數字儀表，它提供了三種不同的視圖。幾乎沒有物理按鈕。ESP關閉了嗎？深入了解相關子菜單。抑制運動？同上。

不幸的是，“ Hello Volkswagen”語音控制系統無法解決這些以及其他常規使用的功能。這本身就是一種特質，因為大衆在芯片完成成熟過程之前就将其被廣泛接受的常規控件換成了先進的下一代人體工學。

也許但是，幸運的是，GTI的優勢在其他地方。就像在沃爾夫斯堡（Wolfsburg）和不倫瑞克（Braunschweig）之間的鄉間小路上，經由吉夫霍恩（Gifhorn）。中午，我們在龐大的工廠大樓内兩次輪班之間，支線道路空無一人。漢諾威（Hanover）和柏林（Berlin）之間的鄉村像薄煎餅一樣平坦，但是半徑，寬度和表面各不相同的角落可供選擇。

我們從舒适中的DNA開始循環，這可以持續好幾英裡，然後是Sport –也不會持續很長時間。與往常一樣，最好的折衷方案是混合：舒适型中的減震器，運動中的其他所有減震器。運動幾乎使節氣門着火，加快轉向速度并播放最大聲的排氣音樂。不能因為其巧妙的間距比和快速變速動作而欣賞快速變速DCT，但是在硬制動下它偶爾會被抓住。

操縱系統是實時3D地形掃描儀，無可挑剔的反饋授權和外科手術精确的探路者。制動器的深踏闆感，機械耐力和急促的反應将高闆跳水運動員的優美動作和頂級短跑運動員的絕對決心結合在一起。

GTI并非表現出色。速度很快，但不是很快。缺少電動可變葉片渦輪或輕度混合動力系統。相反，使2021年的車型脫穎而出的是其能力的總和：其廣泛的才能；關鍵動态要素之間的順暢而迅速的互動。駕駛是一種信念。

價格： £33,000

發售時間： 2020年秋季

發動機： 1984cc渦輪增壓四缸發動機，241bhp @ 5000rpm，273lb ft @ 1600rpm

傳播： 七速雙離合自動前輪驅動

性能： 5.9秒 0-62mph，極速155mph

重量： 1390kg

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