28日傍晚，廣東省政府連夜發布了《廣東省人民政府關于實施輕型汽車國六排放标準的通告》，這也就正式宣告了廣東将按照原計劃自2019年7月1日起，正式邁入國六階段。

可以看到，《通告》中要求從7月1日起，遷入珠江三角洲區域各地級以上市的輕型汽車，需要符合國六排放标準，這一點是毋庸置疑的對新車的國六标準。

不過第二點就牽動很多人的心了，《通告》還點明了國家要求淘汰或鼓勵淘汰的相關車輛不得跨省或跨地級以上市遷入，也就是對二手車的相關政策；可惜的是國五之前的車輛在廣東省的二手車流動市場已經被打入冷宮。

但讓人欣慰的一點就是，廣東省在國六正式開始實施之後還是給了國五标準的二手車型一個為期4年的“緩沖期”：在2023年6月30日前，珠江三角洲區域内在用國五排放标準輕型汽車依舊可以辦理互遷手續。

雖然廣東省目前是最早一個确定全省進入“國六标準”的省，但是可以從上圖看到，與廣東一樣原計劃在2019年7月1日實行“國六”标準的省市地區還有14個之多。

所以作為第一個吃螃蟹的省份，最先在廣東省推行的政策，應該對接下來陸續将進入“國六”時代的其他地區起到參考作用。這個對二手車長達四年的“緩沖期”就無疑顯得耀眼十分。

可能會有人産生這樣的疑問，既然開始推行“國六”排放标準，那麼為何還會放開“國五”标準的二手車流通呢？

這得聯系到2016年3月國務院印發的一則《意見》，其中要求到：除京津冀、長三角以及珠三角三大區域15個城市之外的全國299個地級市不得制定限制二手車遷入政策。在當時這份《意見》中的要求由于種種原因在各省市都沒有得到良好的執行，各地的二手車遷入規定依舊是各自為政。

随後在2017年的3月，商務部、公安部、環保部聯合發布《關于請提供取消二手車限制遷入政策落實情況的函》，其中又指出國務院将對取消二手車限遷進度緩慢的城市，開展督查活動，但由于某些原因，依舊是不了了之。

直到廣東省日前發布的“公告”中，才依稀找到了上述《意見》中那些要求的蹤影。雖然說，目前放開的區域僅限于珠三角區域，但這也是個不錯的開端，是有望從珠三角區域向全國輻射的。倘若真是如此，就意味着我們向往已久的全國互通的二手車市場雛形将現！

最後，還是得解釋一下為何四處都在争先恐後的實行“國六”，網上對此的解讀很多，讓很多人都造成了這麼一種誤解：“這純粹是政府為了刺激消費的行為。”這種想法是不對的，不單是中國推出了“國六”，歐盟也于前年推出了不比“國六”寬松的新标準，美國也是如此。

這是因為汽車排放物對環境的影響并不是很多人想象的那般輕微，就以廣東為例，2018年廣東省機動車保有量為2747萬輛，2018年機動車尾氣所生成的NOx和PM2.5污染的貢獻率分别占據全省污染物的40%和30％以上，是影響東省省環境空氣質量的重要來源之一。

但是一輛國6b标準的車型與它國五标準時相比，氮氧化物（NOx）的排放量将下降42%，顆粒物（PM）排放量将下降33%，蒸發排放限值将下降65%，總碳氫化合物（THC）和非甲烷碳氫化合物（NMHC）将分别下降50%。

廣東省在7月1日升級“國六”标準之後，預計在半年内可減少蒸發類碳氫化合物（HC）約2萬噸；到2030年，單年蒸發排放的減排效益預計能夠達到34萬噸以上，這組數據應該更适合“國六”的真正含義。

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