據印度新德裡電視台（NDTV）等印媒報道，福特汽車印度分公司于去年宣布關閉其在印工廠後，與印度泰米爾納德邦工廠的工人達成遣散補償協議，每位員工平均獲62個月薪水。

福特印度公司轉型官Balasundaram Radhakrishnan在一份聲明中表示，福特汽車與代表2592名長期雇員的欽奈福特雇員工會達成一緻，最終的和解方案是為每個雇員提供平均約62個月的薪水，以保證為他們“提供足夠财務緩沖和時間來規劃未來”。具體的遣散費計算标準為：工齡每增加一年，福特就支付140天的工資，此外福特還将為每位員工支付15萬盧比的一次性費用。綜合算下來，相當于為每位員工支付平均62個月的薪水（最低4.1年最高9年）。上述轉型官還指出公司決定向在10月14日之前完成離職手續的員工支付一個月工資作為簽字費，其中大多數福特員工已經在該廠工作了10年以上。

在印度這個龐大的汽車市場，福特已經布局了28年，論實力當然不弱，但它在印度市場的表現卻十分難看，甚至被看起來弱小的後來者（例如鈴木）打得落花流水。

福特進入印度市場，最早可以追溯到1995年，當時它和印度最大的跨國集團馬恒達（Mahindra）成立了合資公司，并于次年在當地推出Escort車型。不過，随着印度政府對外資企業限制逐漸放開，福特和馬恒達的合作并沒有持續很久。1997年，福特提升合資公司的持股比例，随後将名稱改成“印度福特”。顯然，福特想要獨立發展。

作為當時全球汽車領導品牌之一，福特非常自信地認為自己能夠拿下這一市場，就像其它國家一樣。然而，事情并沒有福特想象中那麼順利，以獨立姿态進入印度市場十年後，福特的銷量始終原地踏步。據外媒報道，截至2016年，福特在印度的市場份額僅2.4%，到2019年也隻達到2.9%。

持續投入卻得不到滿意的結果，福特再次找到馬恒達尋求合作，而馬恒達也正有此意。于是，福特和馬恒達于2017年發布聯合聲明，雙方将“戰略結盟”，在移動出行、電動汽車和采購等方面開展合作。2019年10月，福特公開宣稱，将與馬恒達成立一家價值2.75億美元的合資公司，福特持有新公司49%股權，而馬恒達則持有51%。

可以看出，為了能夠在印度市場盡可能取得良好的成績，福特已經把自己的姿态放得很低，甚至沒有要求去的新公司的主導權。然而，這場合作最終還是沒能走到最後。2020年12月，福特宣布終止與馬恒達成立合資公司的計劃，兩家公司的合作最終走向絕境。2021年9月，福特停止在印度生産汽車業務并關閉位于印度西部古吉拉特邦薩南德和南部城市金奈的制造業務，約4000名員工将下崗。2022年5月，市場報道，塔塔汽車将收購福特在印度西部古吉拉特邦薩南德的工廠。據統計，福特先後在印度投入超過20億美元，但其中印度市場最高市場份額僅達到2.5%，而且一直處于虧損狀态。

也不單單福特，與福特幾乎同一時間進入印度市場的豐田、本田、通用、大衆表現都平平。數據顯示，截至2019年，豐田、本田、福特、大衆在印度市場總市場份額才12.5%，不到鈴木在印度市場銷量的五分之一。

為了避免持續虧損，最終這些車企隻能選擇退出印度市場，通用汽車就是最經典的例子。2017年，通用汽車國際總裁Stefan Jacoby發表聲明稱，由于在印度“無法期待取得與投資相符的利益”，通用将在年内退出印度汽車銷售市場。此外，豐田印度子公司副董事長Shekar Viswanathan在接受媒體采訪時表示，未來可能将暫停在印度的擴張計劃。

為什麼國際車企在印度很難有所發展，而鈴木卻顯得格外順利？作為世界人口大國，印度的人均消費水平卻一直低下，再加上來自政府的高額稅收，普通民衆想買上一輛車實在是難上加難，更别提購買一款大型汽車，這是福特、大衆、通用等國際汽車巨頭難以在印度發展的主要原因。相比之下，鈴木的産品卻十分契合印度消費者的需求，一直以來鈴木主打廉價的小型、微型汽車，在業内也有着“小車之王”的名号。實際上，這也是鈴木敗走中國市場的原因，早前鈴木通過小型車、微型車獲得市場，而後中國消費者的消費水平提升後，轉而購買尺寸更大的車型，而鈴木則堅定自己的選擇，直到退出中國市場也未改變産品策略。

在此背景下，中國車企則是大舉進軍印度市場，其中最早進入印度市場的是上汽集團的名爵品牌，此後長城汽車、福田汽車、長安汽車均先後宣布進入印度市場。

2017年底，通用汽車将旗下一家汽車工廠「印度古吉拉特邦哈洛爾」出售給了上汽集團，而後上汽集團在印度生産銷售旗下的名爵汽車（MG）。2020年1月，通用汽車将另外一家汽車工廠「印度塔裡岡工廠」出售給長城汽車，但長達兩年的協商和調整後，最終還是以失敗告終。2020年4月，印度頒布“針對性投資限制令”，規定來自與印度陸地邊境線接壤國家的實體投資，需要獲得政府批準。2022年7月，長城汽車與通用汽車雙方簽訂收購通用汽車印度塔裡崗工廠協議的交易期限到期，雖就此項目與印度政府保持溝通協商，但仍未獲得當地政府和相關監管部門的批準審批。長城汽車與通用汽車經協商後，雙方決定終止此次交易，這也意味着長城汽車進入到印度市場的規劃暫時“泡湯”。

據印度汽車制造商協會（SIAM）最新數據顯示，2000年（75萬輛）-2010年（187萬輛）印度汽車市場增長速度超12%，但2010年到2020年（243萬輛），行業增長僅為3%，2021年印度國内市場乘用車累計銷量為308萬輛。國内行業人士認為，“雖然印度汽車市場不大，但卻是輻射南亞地區的重要基地，近幾年年均出口約65萬輛，”而中國車企進軍印度市場或正是看上了印度潛在的經濟增長和出口前景。

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