這年頭，作為新車，是要有些話題點的。這台奧迪新一代A4L的話題點有以下幾個：

一、奧迪的全新内飾設計語言

我發現這是專業媒體們很關注和熱衷于讨論的。對于熟悉奧迪車系演變發展的人來說，第一次拉開新A4L車門的一刻，“全新”的感覺确實是撲面而來——橫貫整個儀表台的金屬色面闆是奧迪以前沒有的啦，擋杆的造型是全新的啦，位置也不一樣啦，屏幕現在不可以隐藏了哦，儀表台的空調出風口一列過很少有哦，等等。

的确，新A4L的整個車廂裡幾乎沒有一個部件是和上一代相同的。如果你是一個老奧迪車主、最近一年來又沒有接觸其它奧迪新車（實際上Q7、TT、R8都已經用了這樣的設計語言），那麼這個車廂可以說是耳目一新。

但對于第一次買奧迪的消費者，或者不是像專業媒體那樣一年要接觸多款奧迪新車的，并不會對A4L這樣的變化太敏感。内飾氣氛夠工整，做工用料夠紮實，所有操作件有質感、有科技感，嗯嗯，不錯。空間也不錯，座椅寬大，視野好。就這樣了。消費者對奧迪自己的“革新”未必會很在乎的。

所以造車的人，一定要站在用戶角度思考，别總覺得自己已經做得夠多了。

相比内飾的革新，新一代A4L的外形變化其實來得保守許多。整車的設計風格、語言沒有明顯的突破，也就是把棱線突出了一點， 甚至新老兩代擺在一起時，誰是新、誰是老，都未必百分之百清晰可判。這不是一個很好的事情，相比近兩年換代效果石破天驚的奔馳，這款新A4L要“抓眼球”的成本高許多。

二、奧迪的全新平台的威力

我說這個“抓眼球的成本”，就是你跟客戶說什麼，帶他們看什麼，才能打動他們。這方面，A4L的确要下更多的功夫。因為它最大的好，好得看不見，隻能深挖體驗。

我說的是，這車的機械品質非常好。以我開的這台40 TFSI（2.0T低功率前驅版，主力動力）來說，好開、好坐得我愛不釋手。動力在自動、舒适模式下留有餘地，不會很敏感，适合各種層次的駕駛者；而當你踩深油門時，動力的釋放果斷，有力提速的同時又能夠維持很得體的平順感。奧迪的S Tronic濕式雙離合變速箱，光論體驗确實要高于寶馬的8AT和奔馳的9AT。

底盤行駛品質也壓倒寶馬和奔馳。這個配置采用了245/40 R18的寬大薄胎，但行車的柔和感、對細微震動過濾的幹淨程度，都有如用了厚胎一樣，有着相當高級體面的感受。靜音也達到了更高一級别豪華車的水準，幾乎在任何類型路面上，路噪都構不成滋擾。試這車的時候，我專門找破損路面去碾，專門找坑去壓，反反複複确認：這是難得的一台行駛品質堪稱一流、真金不怕火煉的好車（當然我下這種定論從來不會脫離價格，不要拿賓利、勞斯萊斯或者奧迪A8來說事）。 在越來越多廠商（包括豪華品牌）不用心把底盤濾震靜音做好的今天，A4L證明了奧迪始終是浸淫中國市場最資深的老手。

内心覺得很欣喜之餘，突然想起一件事讓我仿佛找到了解脫——這款A4L的平台！它的平台是MLB Evo，大衆集團新一代中大型車平台，新Q7也是用這個平台。

沒錯，A4L的一些過坑過坎的動作，讓我似曾相識，回想一下，幾個月前試駕那台新Q7就是如此。說實話我當時覺得Q7有點平庸，因為我對Q7有更高的期待。但眼前的A4L我卻覺得非常出衆，因為它的表現放在這車30多萬的價格區間裡，足可碾壓對手。

不僅是濾震和靜音好，老A4平台最大的頑疾——轉向手感虛假，在新平台上也得到了治愈。現在A4L的轉向，不再有那種讓人想把手從方向盤挪開的電子感。快速殺入一個彎，新的轉向系統加上5連杆前懸挂帶來的優秀循迹性，會讓你想進一步向油門施壓——新A4L有了前任所不具備的運動潛能（說是潛能，因為我們還沒看到這個平台的性能化版本）。

三、科技與豪華，是這個年代艱難的抉擇

近期奔馳的産品風頭很勁，從C到GLC到E長軸版，款款大賣。原因？一眼看上去就豪華大氣上檔次，讓人無從抵抗。而寶馬3系，在享用着自己的運動口碑積澱的同時，通過拉長、加大，也明顯蠶食着舒适派買家的市場。

和它們相比，奧迪A4L卻顯得氣場弱了。它選擇了在科技方面不斷創新，這些東西是要坐進來，甚至還得車主給你調出來，演示一下，才能打動人的。例如在這台标價37萬多、終端隻要33萬左右的前驅頂配版上， 駕駛區共有3個大屏（儀表闆、中控台、空調面闆）、2個小屏（空調旋鈕），這麼多屏幕的車上哪裡找去？那塊覆蓋整個儀表台的TFT真彩顯示屏，真能時刻給車主營造優越感，強化着“奧迪就是高科技”的新品牌和産品調性。

隻是，“奧迪就是高科技”是不是能促進銷量？也許奧迪認為年輕人就是未來，年輕人就是熱愛科技、熱愛屏幕……但是從奔馳的表現來看，中國人還是喜愛高大上，無論年齡；就算有科技，也得用足夠豪華的方式來包裝。

其實A4L過去的“高大上”本性沒有削減，後座依然是寬大得體，而且新車的所有座椅都比上代加大加寬了許多，特别适合人高馬大的乘客（我坐上去就覺得座椅太大太硬，這一點見仁見智吧）。不過從整體形象上看，新A4L的确變年輕了，退去了浮華，增進了實力和内涵。然，這些對消費者的教育成本，是比較高的。

說句大實話：在奔馳C級和奧迪A4L之間，我口水奔馳C的設計，但我會選A4L，因為後者的動力與底盤品質完勝。車還是買來開的。寶馬3系呢？有些審美疲勞，而且寶馬的駕駛感已經褪色，濾震靜音又比不上這台A4L。可是，現在的我不會買這種轎車了，我現在開始期待明年要換代的新Q5，如果能沿用MLB平台，給出不亞于A4L的行駛品質，那會是我心目中接近圓滿的好車。

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