怎麼提升司機使用etc通行體驗感?【閱讀提示】交通部回應天津強制推廣ETC：整改，要至少留一條人工車道，今天小編就來說說關于怎麼提升司機使用etc通行體驗感?下面更多詳細答案一起來看看吧!

怎麼提升司機使用etc通行體驗感

【閱讀提示】交通部回應天津強制推廣ETC：整改，要至少留一條人工車道

光明網評論員：強推ETC（電子不停車收費系統）又起波瀾。

據媒體今天（12月20日）報道，天津市自12月15日零時起，津濱高速公路天津站、濱海站，津薊高速公路天津站、薊州站，津港高速公路天津站、大港站6座收費站入口将實行客車全ETC車道設置，不再保留客車人工收費車道。此規一立，馬上引來各方關注。

由這個規定所帶來的實際後果是，上述幾大收費站前車輛滞留現象嚴重，津薊高速天津站收費站雖還留有臨時人工收費通道，但由于貨車在人工通道排起長隊，大量客車也不得不混行其中。從社交媒體發布的視頻看，有的客車司機掉頭離去，也有司機在工作人員的指引下，現場就近辦理ETC。視頻裡，紛亂的場景中收費站工作人員的“提醒”顯得格外刺耳：“沒有ETC，你就上不了高速了。”此話配此景，不禁讓人懷疑這種亂象是否正中了那些強制人們辦理ETC卡的設計者們的下懷。

對此，交通運輸部公路局官員于昨天回應稱，媒體所報上述情況屬實，天津有關方面的做法是錯誤的，交通部正在要求其整改相關問題。該官員同時強調，在高速公路ETC與人工收費車道的設置上，交通部始終要求至少保留一條人工車道。

說起來，ETC好處多多。但是，為什麼那麼多人對ETC不理不睬呢？對便捷的ETC棄而不用的人，難道是不識好歹？而用盡各種辦法乃至損招來強制人們辦理ETC卡的機構及其人員的分外熱心，又難道是為了使别人更好的利他行為？或者說，即便使用ETC卡可以帶來便利，難道就可以用強制的辦法來推行？難道為了達到設計上的“帕累托”結果，就可以不計行政手段和方法？

從理論上講，推廣ETC的好處顯而易見，快捷通行、減少擁堵、節約運營成本等等。另外，ETC的發行是取消高速公路省界收費站的關鍵，也是改善社會公衆高速出行體驗的便民舉措。一些發達國家雖然收費公路甚少，但早在上個世紀80年代中期就在為數不多的收費路段推行類似的系統。當然，也有一些國家，雖然銀行信用系統發達，但仍堅持采用無人值守收費或自動投币交費的做法。堅持采用這種做法的前提是收費路段甚少，一般不會造成擁堵。但這也說明在ETC體系之外還有其他辦法可行。近幾年新出現的技術，比如攝像識别技術或掃碼等，可以省卻銀行等中間環節實現自動扣費，也無需支付現金，這些操作方式甚至更加快捷便利，節約收交費雙方的成本。

中國的ETC系統在近年得到了加速推廣，其中不乏“看得見的手”的強力作為。5月下旬，交通運輸部辦公廳印發《關于大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》，明确要求“到2019年底，各省（區、市）汽車ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上”，并為此建立了“周推進、月調度”工作制度，大力推廣普及ETC，以及将開展收費車道ETC門架系統建設改造列為“目前最緊迫的工作”。

為了實現上述兩個數字的要求，各種推廣辦法可謂層出不窮，從一開始的“拉人頭”、送加油卡，發展到現在的不辦ETC不給年檢、不辦ETC不讓上高速，推廣手段已經從小恩小惠進階到“冷酷無情”了。然而，這個數字的設計者們，可曾想過為什麼這麼便捷的東西，又配以這麼多的恩惠，還有那麼多人“不識擡舉”？其實，對于絕大多數人而言，其使用ETC的機會并不多。偶爾為之。即使遭遇收費口處的長隊，則相較去指定地點安裝設備、到銀行辦理将ETC卡綁定信用卡的時間成本，還是劃算。更不用說，一旦ETC卡綁定信用卡，其在使用過程中，也存在管理成本以及使用者所抱怨的被盜刷、莫名開通高息小額貸款、注銷難等風險。

說到底，選擇用什麼方式通行公路，是公衆的自由權利，不能以行政指令來強行剝奪之。行政機關應該在不損害公衆自由的基礎上決定行政方式，而不是以行政便利——即使也能給公衆帶來便利——限制公衆自由及其選擇權。

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