來源：錢江晚報

雖然如今在“飛圈”，女飛行員已經不是破天荒的消息，但在這個以男性為主體的行業中，依然是件稀罕事。

在杭州建德航空小鎮采訪時，偶然聽說新聯航空新來了一位女飛行員時，我内心有點好奇。當得知她不僅擁有單發陸地飛行私照、商照，還考出了飛行教員執照，我決定要去見見她。

王思婕，27歲，目前在新聯航空科普基地教研中心任職。 眼前的這個大連姑娘，留着一頭英姿飒爽的短發，說話帶着北方人的開朗和直爽。

她是如何成為一名飛行員的？對普通人來說，學飛難不難？親自駕着飛機沖上藍天，是一種怎樣的體驗？

下面是她的講述——

沒想過自己也會幹這行

我是個不折不扣的“飛三代”，我的爺爺、爸爸，都曾是飛行員。家裡最多的，就是各種各樣的飛機模型，擺了足足好幾櫃子。從小在飛行員的家庭長大，我對航空和飛機不陌生，對爺爺和爸爸也挺崇拜，但是從沒想過有一天自己也會幹這行。

說起小時候的理想，一個是天文學家，一個是當老師。那時候我對天文很入迷，自己買了很多書和雜志，還在家裡組裝天文望遠鏡。想當老師，是因為覺得老師都很博學多才，很羨慕。

高中時我讀的是文科，後來大學本科去了日本，在福岡的一所大學念國際文化。

大三的春節，我偶然看到一則航校的招飛信息。可能是從小耳濡目染，可能就像有些朋友經常說我的那樣——血管裡就流淌着航空汽油，那一刻我就是按捺不下一個強烈的念頭：我想開飛機，我想去考飛行執照，就像内心深處潛藏的某種東西忽然被點燃了一樣。

當時通航産業國家正在大力扶持，但也擔心等自己大學畢業後有些政策就過去了。

可是我的父母很支持我，所以大三那年我退學了，去飛行學院開始了學飛生涯。

第一次上天，背得爛熟的理論仿佛瞬間清空

我報考的是青島九天國際飛行學院，入學的第一關就是體檢。視力要求裸眼1.0以上，測的是C字表，有8個方向，比E字表難得多（4方向）；外科會仔細檢查你身上有沒有疤痕，有沒有紋身。和普通的體檢相比，最有特色的應該就是轉椅檢查了，是測試你的前庭功能的。讓你坐在上面，正轉反轉好多圈，停了之後看你能不能坐着不動，還會拿酒精和醋讓你閉着眼聞，看你能不能區分出來。

體檢等都合格後，就進入了理論學習階段。

飛行原理、航空氣象、領航是三大主課，還有電器儀表、飛機發動機、航空法規、航空英語……就記得當時發了20多本教材，摞起來至少半米厚。

還有一門課叫“飛行中人的因素”，不管現在的飛行器有多麼先進，座艙自動化程度多高，隻要還有人在駕駛飛機，飛行安全就離不開人的生理和心理素質。

相信大家都看過《薩利機長》和《中國機長》吧？

這門課就是教飛行員如何在那種緊急情況下，能做出準确的決斷和操作。

作為女生，本來對這類知識不敏感，加上我原來又是學文科的，所以真是從零開始。而三個月後就要考試，當時學得挺痛苦的，好在最後總算有驚無險地過線了。

但是，理論始終是理論，真來到飛行基地，第一次坐進真機的座艙，之前背得滾瓜爛熟的儀表名稱和作用、操作規範和流程，似乎一下子全忘記了。

第一次帶我上天，師父說接下來你來飛吧，我腦子瞬間一片空白。師父就問你到底準備過了沒有，到底跟師兄熟悉過座艙沒有？我當然準備了呀，可真上手了就是發懵。

後來我知道，第一次上天，還能想得起50%學過的理論的，那就是好學生了。

降落總是做不到“輕兩點”，我哭過鼻子

可能照顧女生的緣故，基地給我分的是一個脾氣最好的師父，被稱為“天使教練”的那種。他從不罵人，在你發懵或者搞砸了某件事的時候，就是歎口氣，搖搖頭，拿眼睛無奈地瞟着你。

我最受不了這個，能讓我産生強烈的自我懷疑，簡直比挨罵還難受。

其實我知道，教練不管多和氣，甚至一些女教練平時像個大姐姐一樣的，隻要坐進飛機，引擎一響，都會像變了一個人一樣，沒有不嚴厲的。我們私底下，稱為“發動機

綜合征”。

後來我自己考出了教員，我才明白，在機艙裡對學員嚴格，是在對他的生命負責。

飛行容不得半點兒戲，希望我教你的這些，你能認真對待，牢牢記住。

降落是最難的，也是最危險的。優秀的着陸，應該是主輪輕輕地接地，幾乎難以察覺，我們叫“輕兩點”。這需要接地航速、下降速率、飛機姿态、偏航控制等方面都達到完美的狀态才行，一個因素有偏差，可能最終就是“哐”一下重重地“砸”在跑道上。

我不是一個愛哭的人，但是在學降落的階段，确實哭了好幾次鼻子。由于就是找不到那種“輕兩點的”感覺，甚至都懷疑自己到底是否适合飛行，晚上做夢，夢裡全是起落航線。後來不知那一次起，仿佛忽然就開了竅，就看着空速表一節節地下降，高度表也不是忽上忽下地飄，很均勻地降低，終于我也單飛完成了“輕兩點”落地。

從那以後，就一直很順了。

那是一個完全不同的世界，一旦觸及就舍不得遠離

我2017年進航校，在飛行基地一共學飛了13個月，飛過塞斯納172、鑽石40、帕博28，累計飛行時間300多個小時，相繼取得了中國民用航空局頒發的私人飛行執照、商業飛行執照、儀表等級和教員資格。畢業後，我的第一份工作是在貴州的一家通航公司，今年3月來的建德航空小鎮。

我們的工作和民航客機的飛行員還是很不一樣的，他們的考核比我們要嚴格得多，要求也高很多。雖然都是商照，但我考的是單發陸地，也就是單引擎陸上飛機的駕駛資格，而要在民航飛行則需要雙發陸地的執照以及高性能飛機的飛行考試，不同的機型還要通過專門的考試。

但天空是一樣的，飛上天，那就是一個和地面完全不同的世界。你一旦觸及，就舍不得遠離。

我始終清楚地記得，第一次親自操縱飛機，沖上雲霄的那一刻。引擎在轟鳴，飛機逐漸加速，耳機裡傳來塔台的各種指令。輕輕帶一下杆，機頭靈敏地擡起，陸地漸漸遠去，白雲仿佛觸手可及。天那麼藍，天地仿佛都是你的，整個人一下子都開闊了。

現在我的主要工作，是航空小鎮新聯科普中心的一名航空科普教員。當然為了我小時候不是挺羨慕老師的嗎？現在我也算是個老師吧。我喜歡跟孩子們在一起，看着他們對航空知識的渴望，我就想起兒時的我。

小時候，我挺崇拜我爺爺和爸爸，但對飛行本身談不上有多了解。後來考了執照，除了興趣外，更多是把它作為未來的職業。但和孩子們在一起，我對飛行又有了不一樣的理解，有時候我也會想，我這也是在撒播飛行夢，在給國家培養航空儲備人才吧。

自己學飛的時候，掌握與飛行相關的知識就可以了，理論枯燥一點背下來就行。

但是對孩子們上課，必須把那些理論講解得很生動易懂才行，他們的問題也天馬行空，有時候真能問倒我。為了上好課，我得狠狠地惡補航空機械、航空史。就像我最近在做發動機的課件，光活塞螺旋槳發動機就有星型氣冷、直列液冷等等，還有渦噴、渦扇、渦軸，還要想盡辦法講得深入淺出。雖然挺燒腦，但也樂在其中。

學開飛機難不難？嘿，在我看來沒有開車難

說了這麼多，你問我學開飛機難不難？

可能在許多人看來，飛機很複雜，學飛行很難，但其實真沒那麼難。

隻要你手腳協調，頭腦靈活，有應變能力，隻要肯下工夫應該都可以學出來。

如果你對飛行有興趣，就去嘗試一下吧，真的是妙不可言。

相比之下，我倒是覺得開車比開飛機難多了。

為什麼這麼說呢？

我剛買了車，已經刮了好幾次，吓得我都不敢開了。在天上，方圓幾百公裡可能隻有你一個人，隻有從無線電和雷達上才能知道别的飛機在什麼方位，但馬路上就不一樣了，尤其是停車，唉真的太難了。

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