來源：央視網

你夢想的工作是什麼？

事少、錢多、離家近？

對大部分打工人來說，

以上三點能滿足一點就很幸福了。

尤其在一線城市裡，

居住在郊區工作在市區，

再尋常不過。

這兩天，

#女生極限通勤每天來回6.5小時#

成為熱議話題。

上海的金女士每天通過

“電動車—公交—地鐵—班車—步行”上班，

單程需要3小時15分鐘。

最新研究報告顯示，

目前我國至少有1400萬人

正忍受着“極端通勤”。

上班途中耗時多少算是極端通勤？

哪些城市的極端通勤最突出？

哪些城市的上班族最惬意?

各大城市有何應對之策？

一起來看

上海女士每天上班來回6.5小時

上海的金女士，

家住金山區朱泾鎮，

在楊浦區某公司上班。

由于路程較遠，

她先要騎電動自行車到公交站，

坐一個半小時的公交後，

再換乘地鐵。

到站後再坐班車到公司所在園區上班，

單程需要3小時15分鐘。

金女士每天5點20分就要起床。

每月交通費在800元左右。

她不是沒有考慮過自駕，

但開車單程在100公裡左右，

早晚高峰單程也要将近2小時，

加上油費、過路費、停車費

每月花費要在5000元左右。

由于通勤時間過長等原因，

金女士目前已從公司離職。

此話題引起網友的熱議。

對于有沒有必要每天這麼“折騰”，

大家看法不一。

有人覺得沒必要這麼折騰，

找工作的時候就應該考慮周全。

也有人分享了自己的通勤經曆“比慘”，

感歎打工人就是奔波的命。

坐高鐵跨省上班并不鮮見

2021年，

天津90後姑娘@我是韓小姨，

把自己通勤的Vlog發到網上，

引起網友共鳴。

每周她要從天津乘坐高鐵到濟南上班，

全程4個多小時。

為了趕車，

早上5點多就要起床，

天津到濟南，300多公裡，

她就這樣在雙城間奔波了七年。

小韓說，

沒有其他突發狀況時，

每個周日下午或周一上午，

她都會從天津家裡趕到濟南公司上班；

周五下午或周六上午，

再趕回天津過周末，

其餘時間在濟南租房。

7年間，

她已經積攢了一沓車票。

90後女孩斌斌也是如此，

她在江蘇昆山買房，

在上海工作，

每天上下班都需要坐高鐵轉地鐵，

從家步行6分鐘到高鐵站，

乘高鐵17分鐘，

乘地鐵20分鐘，

步行8分鐘到公司，

一趟耗時50分鐘，

比很多同城通勤的同事用時還短。

“我當時買房子時就想着

一定要離高鐵站近。”

每天坐高鐵通勤的費用，

一個月算下來1000元左右。

她表示，

“這個錢在上海隻能合租，

而且位置會比較偏。”

在超大、特大城市中，深圳的“幸福通勤”的比重為58%，系最高水平。

1400萬人承受“極端通勤”

2022年7月29日，中國城市規劃設計研究院在北京發布《2022年度中國主要城市通勤監測報告》（以下稱《報告》），選取了我國44個主要城市，彙聚9000萬人的職住通勤數據。以下是要點解讀。

深圳“幸福通勤”比重最高

單程5公裡以内的通勤，又稱“幸福通勤”，其比重反映就近職住、可以慢行通勤的人口占比，是城市宜居性的重要指标。

《報告》顯示，2021年，各城市“幸福通勤”比重全線下降，主要城市“幸福通勤”人口比重總體平均水平為51%，同比降低2%。其中，超大城市48%，同比降低1%；特大城市49%，同比降低2%。

在超大、特大城市中，深圳的“幸福通勤”的比重為58%，系最高水平。其次是杭州54%、鄭州51%、天津51%、廣州50%；北京占比最低，僅為37%。

北京60分鐘以上通勤比重為30%，是全國極端通勤人口最多的城市。

北京“極端通勤”占30%，人口也最多

單程時間60分鐘以上的通勤被稱為“極端通勤”。《報告》顯示，44個國内主要城市中，超過1400萬人在承受極端通勤，單程時間60分鐘以上通勤比重為13%，同比增加1%。32個城市的極端通勤比重增加。其中，超大城市平均水平19%，同比增加2%；特大城市14%，同比增加1%。

從城市來看，北京60分鐘以上通勤比重為30%，是全國極端通勤人口最多的城市，同比增加3%。廣州、青島、沈陽、天津、西安、長春、東莞、佛山、濟南、太原、南昌等城市極端通勤比重也同比增加2%。而深圳、南京、杭州、鄭州、廈門5個城市連續3年極端通勤比重減少。

超七成人通勤在45分鐘以内

44個國内主要城市中，單程平均通勤時耗36分鐘，同比持平。其中，超大城市總體平均41分鐘，同比增加1分鐘；特大城市38分鐘、Ⅰ型大城市34分鐘、Ⅱ型大城市33分鐘，同比無變化。

提高45分鐘以内通勤比重，是改善城市人居環境的重要目标。《報告》顯示，44個國内主要城市中，76%的通勤者45分鐘以内可達工作場所。其中，深圳45分鐘通勤比重77%、杭州79%，分别是超大、特大城市的最高水平。

平均通勤距離體現真實的職住（居住與就業）分離情況。特大城市平均通勤距離增長最為顯著，10個特大城市中，沈陽、青島、西安、南京、鄭州等7個城市同比增加超過0.5公裡。鄭州、徐州、烏魯木齊同比增長超過0.7公裡，是年度通勤距離增加最多的城市。

其中，北京平均通勤距離11.3公裡，同比增加0.2公裡，仍是通勤距離最長的城市。上海、成都、廣州平均通勤距離超過9公裡。廈門平均通勤距離7.1公裡，連續3年保持不變。

多個城市推出通勤提升專項行動

自2020年5月以來，成都、北京、蘇州、南甯、長沙等城市，陸續推出通勤提升專項行動。

2021年，成都市委制定《成都市人民政府關于實施幸福美好生活十大工程的意見》，提升城市通勤效率。成都市公交交管局指揮中心自2021年以來，引導2600萬人次智慧避堵。

2022年5月，北京發布《2022年北京市交通綜合治理行動計劃》，明确2022年年底45分鐘以内通勤出行占比達到56%，推出需求響應公交服務試點，開行“定制快巴”通勤班車，圍繞服務通勤打造品質慢行交通系統，貫徹“以人為本”和“慢行優先、公交優先、綠色優先”理念。

2021年，蘇州市印發《關于加快推進蘇州市軌道交通場站及周邊土地綜合開發利用的實施意見》，明确要求實現軌道交通建設與TOD綜合開發“齊步走”，統籌規劃、土地、指标等資源，引導優化城市空間結構布局。

2021年南甯市《政府工作報告》明确提出以站城一體化（TOD）理念推進城市框架拉開，推動多中心、多組團發展。

長沙交警推出面向通勤的智能網聯精準公交，實時傳送車輛定位、行駛速度等數據。已開行的3條線路，将全程公交時間由60分鐘壓縮至30分鐘，約24.7%的乘客由開車通勤轉變為乘坐智慧通勤公交。

來源|央視網綜合上遊新聞、上觀新聞、中國經濟網、界面新聞、中國消費者報、中國建設報、齊魯晚報、中國建設新聞網

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!