無極300GY相信是很多車友翹首以盼的車型之一了，随着8月份的無極發布會，陸續有多車友已經騎着300GY撒歡,更多的朋友遲遲不肯下手， 300GY能有多大的越野性，隻能騎過之後才有答案。

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兩隻炯炯有神的大眼，尖長的前擋泥瓦，高達186mm的前減震行程，配合850mm的座高，第一眼過去透出一股野氣，而139kg的整備質量以及235mm的離地間隙，就穿越路面的通過能力來看，已經甩開絕大多數ADV，足以應對旅行途中的大部分越野路面了。

動力表現

動力方面采用的依舊是300AC以及300R上那台引擎，292ml的水冷四氣門發動機，擁有最高21kw的功率輸出，最大扭矩25n.m則在6500rpm出現，這台引擎的動力表現在之前的300ac以及300r上沒什麼問題，但在一台注重低扭表現的越野車上，顯得不夠勁道，轉速在4000rpm之下時，一二擋上有輕微拖檔感覺，保持動力就需要穩住轉速。

但數據上依舊是一台合格的300級别車型，測得0到100km/h最好成績為7.8s，由于道路限制的緣故，極速未能測得，但在4擋全油下，尾速可至123km/h，這台6速的變速箱火力全開的狀态下，應對旅行途中的動力問題，不用擔心。

300GY在高速彎，入彎前制動前後懸挂的壓縮之後，進入彎中的懸挂支撐性足夠，沒有多餘的彈跳以及晃動，同時單缸機器的出力特性，出彎時大油門下，加速不錯。這套龜背輪胎在入彎前的制動、出彎時的加油，輪胎都能緊緊地貼合住地面，沒有打滑以及抓地不足的狀況。

在公路上騎行三角設定很不錯，寬直的手把使得上半身很自然的舒展，油箱與坐墊連接部分收窄，腿部可以自然的夾緊車身，騎乘起來很舒适。可關閉的ABS系統，兼顧了旅行及越野路面用途，公路的旅行安全性得到一定保證，效果不錯。

越野場地表現

測試的越野場地，有很多連續的坡道，在爬接近45度的陡坡時，用2檔6000rpm左右，動力輸出很直接，同時龜背輪胎的抓地力足夠，推動300GY快速前進，之前說到的公路上低轉速扭力不足的情況，隻要穩住油門，動力還是随叫随到的。

300GY在整體的駕駛上，要用公路駕駛以及非鋪裝路面的穿越來區分。首先，這台300GY前19寸後17寸的輪胎配置，搭配前186mm正立式減震器，後220mm的後輪行程，通過坑窪以及減速帶如履平地，減震可以輕松的過濾掉坑窪以及不平。

在越野路面時，300GY急加油門的動作下，車輛的後輪胎在地面揚起砂石，加速起步，制動時雖然未有abs，但車身的晃動幅度并不大，給人的信心足夠，這套應對摩旅途中的非鋪裝路面是足夠的。

無極300GY對于減震器的設定，整體懸挂很軟了，這一樣的設定在我們日常公路使用時，變換車道時會有轉向不靈敏的感覺，手把會鈍鈍的不夠清晰。當然這又是一輛定位于非常野的越野車，跑惡劣路況、越野場地時，軟的減震又是非常必要的。

這台300GY的設定重點，在于越野路面的穿越，雖然整車的配置與專業的場地越野車相比有明顯差距，但和我們市售的拉力車型同台競技，優勢還是很大的。今天我們帶了凱越500x與300GY同樣的進行越野場地的穿越，同樣的坡道以及連續的3連坡，300GY的減震應對的更加從容，站立騎行時對車手的壓力也更小，而凱越500x除了排氣量上的優勢，減震回彈不夠迅速，車身的重量在連續飛坡是也是一定負累，車手需要更大的力量去操控，明顯差強人意了。

就越野路面來說，300GY的越野功底已經甩開500級别拉力車，但并不是純粹的場地越野車，它畢竟也要兼顧下公路騎行，這點倒是和本田很像，有一個不錯的平衡點。當然這台300GY設定，本身就是兼顧旅行以及越野路面穿越，且越野路面的穿越能力強大，如果一定要給這樣的設定一個比例，300GY的旅行能力有4成，越野路面穿越能力可以達到6成的比重。

制動表現

最後說下300GY的公路制動水準，這台車原廠配備的前19寸後17寸騰森牌輪胎，在abs系統的加持下， 50km/h至0的制動距離為13.7m，30km/h至0的制動距離為4.1m，這個制動水準在同級别着實不錯，但在緊急制動時刹車手感上，有一些偏軟的感覺。

就目前上市來看，無極300GY雖然存在沒有油量指示，但好在能上牌，主打越野，兼顧公路路面，車身輕，無極品牌的質量保證，這些優勢，對于新入泥巴佬的車手來說，已經非常足夠了。

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