談到巴彥爾。可能沒什麼人知道。這個牌子的名字是1984年在國内注冊的牌子。由于當時巴彥爾汽車并不适合中國市場的普通車型調性。而着重于南方市場和廣東市場。所以今天我們認為華晨寶馬是北方牌子，甚至寶馬是從北方開始的，事實上這是個錯誤。為什麼不叫寶馬呢？一方面是德國品牌在當時并不在乎中國市場，尤其是像寶馬這樣的運動品牌，因為我們都知道運動是一種文化象征，它并不是一輛車的格調和品牌調性，因為汽車文化的成熟，今天我們都可以把很多的運動造型的車叫做運動，但你又不能說它不符合運動的概念。所以我們并不知道的，巴彥爾汽車最早是寶馬的名稱，而且他在中國最早銷售的其實是寶馬L系列車型。當然今天你在1990年左右的寶馬車型上仍然能找到寶馬l7。而早期寶馬進入中國的卻是寶馬L3。隻不過相當的罕見，互聯網上知道的也很少，因為這個車後來改名了。

而這第2個方面就是寶馬，在資深寶馬迷這裡都不一定理解的一些入贅名稱那麼寶馬系列車型在中國比較特殊的都來自哪些呢？說個普通朋友不知道的那就是寶馬637。637這個入贅可能很少人知道，但是如果提起大名鼎鼎的寶馬337，寶馬437，可能你們就知道了。上個世紀九十年代，寶馬三三七作為一輛随心空間休閑旅行車而誕生。但是寶馬437确實一輛方向盤在右邊的當時港版的車。如果說寶馬6系在中國最特殊的車型也是最罕見的車型，那就不得不提到08年到12年平行進口進來的寶馬637運動休閑旅行車。沒錯，寶馬6系是有旅行車的。

車庫均吹完了牛就該進入正題了，咱們今天就來聊聊寶馬全系車型，順便給大家普及一下寶馬，全系車型當中的轎車都有哪些分類？不說廢話，咱們發車吧。

寶馬一系國産三廂轎車。

寶馬一系兩廂運動轎車。進口。

寶馬一系。作為寶馬全系車型當中最入門的轎車車型，這輛車定位為小車，一方面是為了歐洲市場，另外一方面是為了印度和東南亞市場開發的，其中早期進入國内的是3.0升的版本。當然這個版本是極端罕見的，後來進入國内的就變成了渦輪增壓。3.0升自然吸氣的版本在寶馬進口儀器上是非常罕見的，現在沒有幾輛能找到的也實屬幸運。随後這個車根據日本市場開發了個日本版，又根據中國市場開發了個三廂版，所以這個車能說得上是進口車型的，以及全球車型的隻有兩廂版。

寶馬2系。

寶馬二系旅行車。進口。

平行進口寶馬二系跨界旅行版。

寶馬二系跨界MTV。此版本極為罕見，專門針對日本市場研發。國内外貿版居多。

30萬内最便宜的敞篷寶馬寶馬二系敞篷版進口。

寶馬二系是我标題所說的既運動又商務比較矛盾的車型。這輛車有寶馬二系敞篷版，它的後驅敞篷轎跑的性格也實在是讓人感到這個價位能買到這麼便宜的敞篷車，并且是後驅轎跑，實在是讓人感到非常的 nice.當然作為旅行車來說，這個車的空間感并不是很好。如果是寶馬二系叫跑的話，那就真不如購買三系了，二系的轎車缺點就是不如三系大，比一系大的同時不如一系的空間好。當然還要說一個怪物，那就是寶馬二系的多功能跨界車，這個車目前隻面向日本市場，在整個亞洲地區在中國賣過一段時間，保有量可以說是極其稀罕，後來平行進口也進來過一批，基本上都是日本規格的。

寶馬三系國産。

寶馬三系旅行版進口。

寶馬3系E90時代的敞篷轎跑。

有一個遺憾，寶馬三系最讓人懷念的90時代。和底盤代号K21的兩門硬頂版卻并沒有找到這個版本的車主在國内不下5萬，但是普遍擁有它的人持有的周期都非常的短。所以這個車極為小衆，目前找不到車源。

談到熱血青年，你首先會想到什麼？從90時代的設計，還是K20那個時代給你的熱血，是M3e30給你的激情澎湃還是其他原因？最早搭載3.0升V6發動機，可惜了，那代寶馬三系的90我并沒有找到，而讓人最難忘的就是華晨寶馬國産的那台寶馬三系的L版也就是加長版本的K20如果說寶馬三系給人的第一感覺是運動的話，那他和商務家用也絲毫不沾邊，但是随着新款寶馬三系G20的時代，寶馬三系卻讓人覺得越來越不一樣了，如果說寶馬真正的号召力在哪裡，我想說吳三系部寶馬。

這是一台絕對的運動，王者可以說上打奔馳下打奧迪絲，毫不為過他的時代是充滿激情的時代，也是彎道的時代，更是在這一級别當中駕駛者統治時代，可當新款的G20推出的時候，我們真的很失望，因為它越來越加用了，但如果說無論是寶馬三系的90時代還是寶馬三系的，K20的時代，他帶給你的是運動和家用的話，那麼從一個型男走向一個成熟的男人，恐怕就是寶馬三系新款換代的根本原因吧。

你可以看作寶馬三系兩門版的改款寶馬4系。

這是一個極為特殊的系列，也是一個極為偏向駕駛的系列。甚至可以找到改版的B4系列車型，當然這是下一次說了，因為GT車型我們都沒說到。敬請期待SUV車型講解。

這是設計最好看的寶馬，如果你說他是一輛駕駛者之車，那絲毫不懷疑寶馬4系賣的是設計，如果你說他的設計非常漂亮，能俘獲一衆小姐姐，那你也可以這樣說，當有些小姐姐覺得寶馬三系太過于笨重，龐大可以選擇寶馬4系。如果有些人對寶馬一系不滿意，對寶馬二系感覺太過于的，一般那麼寶馬三系肯定就不會入他眼，至少在現在看來，寶馬5系太過于商務，寶馬4系就是最好的選擇，所以這個車也很矛盾，你說它運動，它完全可以勝任任何運動場所。你說他商務其實也不見得。但如果你說他時尚，我想3和5都無法打敗他。

最經典的寶馬520，但我想說的是下面這張圖。

寶馬5系，進口寶馬545。

搭載V8發動機的寶馬545。國内極端罕見，多數人沒聽說過。

這是我們最熟悉的一代寶馬5系。

這是基本與新車隔一代上市的寶馬5系旅行版，當然它在國内也有一個極為少見的537版本。

這是國内中大型車保有量最大的車型，也是二手市場上最常見的車型，不過這裡面有幾個版本卻是極端罕見的，比如寶馬545多數人連見都沒見過，這是2004年到2007年班戈時代的最鼎盛作品，搭載4.0升V8發動機，絕對的自然吸氣裡的王者，當然後來寶馬使用了4.4升V8雙渦輪增壓發動機，也是當時寶馬545的絕唱，不過這個車型多數為美國規格車型，也就是說大多數是港裡邊進來的，當時也引入過4.0升V8的車型，基本上銷售周期集中在04年到05年短暫的一年時間，因為這個車國内銷量太差了。但普通版本的寶馬5系我們比較多見。而值得一說的是他的旅行版本基本上能在市場上找到的，新車與現在的在售車型他們之間相差一個代。而寶馬五系當中最不保值的也是旅行車，最保值的也是旅行車，所以它的波動市場波動都是最大的。國内還有個寶馬537的版本。

寶馬6系。

寶馬6系在美國還有個名字，聖殿騎士。

寶馬6系敞篷版。

非常遺憾，我所提到的寶馬6系旅行版并沒有車源，原因是637，車型在國内能見度比勞斯萊斯幻影還要難以見到。而多數人把它當成寶馬5系的旅行版，其實寶馬637搭載的是3.0升的直列，6缸發動機，它的車頭遠遠大于寶馬5系的車頭長度，所以如果你看到一輛長度非常長的寶馬5系旅行，那很有可能就是極為罕見的寶馬637。它的側面一字闆細節和普通的寶馬6系也存在差異，更像是寶馬7系。很可惜啊，這輛車的車源極為難找。也注定了這輛車的保值保值到極端，現在還能賣38萬左右，當年平行進口賣，到國内是72萬左右落地。

寶馬6系在寶馬整個生命周期裡的原因是一旦生産寶馬8系寶馬6系就必須停産，一旦生産寶馬6系寶馬8系也會停産，相煎何太急啊。但有時候為了兄弟而犧牲也是寶馬6系的特點，它結合了寶馬車型當中所有的家用細節也結合了運動氛圍，甚至寶馬的概念車很多設計都與寶馬6系極端類似，而寶馬6系的生産過程也是比寶馬7系更高的。它的價格在國内要賣到68.8~82.8左右。當然那個70多萬的寶馬637旅行車是2014年左右最後一批進來的，77萬左右。但由于港裡邊兒非常難賣，所以掉到了70小幾萬。但如果你買到的話，恭喜你這輛車在2014年到現在你持有了好幾年以後，仍然值38萬到42萬左右，說實話這得看這輛車的車況，當然配件也是很難找的。而寶馬8系的誕生也注定了寶馬6系最終走向絕唱。目前這款車已停産，但是寶馬最美轎車必須是他。

寶馬7系。

，這是寶馬整個車系當中唯一的孤品，沒有任何其他版本。

全尺寸大型轎車這個車系，可以說結合運動與優雅的隻有寶馬7系，如果說奔馳是為了行政，奧迪是為了原創以及科技，為了這輛車不夠單調，那麼寶馬7系絕對是運動與優雅最好的結合，它的造型足夠的運動，但是它的車内車外足夠的優雅。這是一台叛逆的青年。年輕人可以輕松駕馭他的氣場，中老年人也可以有年輕活力。目前他也是寶馬全系列車型當中唯一的孤品。他沒有運動版，更沒有具體車型，也不具備敞篷。和旅行版本，但是新款7系增加了個M運動套裝。如果說在廠商裡一心一意做好車的，恐怕寶馬7系是唯一的孤品。

寶馬7系絕不會給你拖泥帶水的感覺，他直接幹脆的告訴你，有錢人就應該成為孤品。他沒有任何其他版本，隻有一個版本，但是在這一個版本基礎上并沒有細分敞篷版。從來沒有細分過旅行版和GT車型。而寶馬7系給人的感覺就是從不拖泥帶水，他的車主群體也是既直爽又率真，我從不隐瞞我是有錢人的事實，但是我更多的是給人一種有形的感覺，而不是中年油膩大叔，更不是膚淺的青年。

我們總結寶馬7系就是從來不做作，隻願做自己，就算孤芳自賞也有資格說我是成功者。

寶馬8系4門轎車。

寶馬8系雙門轎跑車。

寶馬8系是寶馬系列車型當中緞帶最長的一款車型，上個世紀90年代寶馬8，系誕生，而當時的寶馬跳蹬車型，可以說是讓這款車與寶馬的新科技完美結合在一起，所以這款車更多的是象征意義，它并沒有寶馬三系那樣的運動氛圍，但卻有運動功能，它并沒有寶馬5系那樣的特定人群，但卻有一些實用性，他甚至沒有寶馬7系足夠行政，但他卻是寶馬7系的，更往上的一個級别，所以這個車更多的是寶馬新科技的象征意義，你可以理解成純粹就是炫耀。但也不得不說，這是寶馬未來科技的一次很好的結合，也是寶馬對駕駛的一次更好的诠釋。所以寶馬8系注定是相對小衆的車型，但是他卻無法掩蓋自身對于寶馬全系車型的更為深刻的理解，如果能把寶馬全部車型都理解透，我想寶馬8系是它存在的意義。

我們仔細琢磨寶馬這幾十年在中國的發展你會發現他很矛盾，如果說他是運動車型，他可以做到運動，如果他是豪華車型，但他有自己的豪華，理解并不是堆砌感，也不是其他感覺。他就是那個叛逆的少年，始終在别人的科室上解決這個問題的同時，又能夠舉一反三，始終不是老師眼睛裡最好的那個學生。而寶馬的性格裡從來不循規蹈矩。始終堅持對豪華和運動的自主理解。始終是那個長不大的孩子和叛逆的少年。這恐怕就是寶馬的品牌調性。他并沒有像奔馳那樣，像盧浮宮似的，奢華也并沒有像奧迪那樣，僅僅是通過品牌升級所帶給人們的沖擊感。寶馬永遠走在自己的路上，讓别人無路可走，這是我對這個品牌最為深刻的理解，因為從這些年的新車發售來看，寶馬一直是用自己的态度在理解汽車市場，在解決汽車和消費者之間的沖突。雖然在網上寶馬車主的各種梗。但你不得不說，寶馬車主是一群比較率真的群體。

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