雖然十分低調，但奧迪Q7降價的消息依然迅速成為了車圈談論的話題。

根據消息，奧迪對于旗下豪華SUV奧迪Q7進行了多款車型價格的下調，其中45TFSI 運動型降價幅度最大，達到了6.9萬元，其他車型也有着不小的降幅。

此番降價，原因其實有很多。但最重要的一方面，就是奧迪Q7的市場進一步被蠶食。

根據數據，今年1-4月，奧迪Q7車型累計銷量僅1739輛；縱觀整個奧迪，其銷量也面臨着在BBA中墊底的境遇。

今年4月，雖然BBA都面臨着銷量下跌，但奧迪以26706的銷量，成為了BBA中唯一一個跌幅超過6成的品牌。

另一方面，随着寶馬X5的國産，豪華高端SUV市場的格局發生了新的變化，寶馬X5的銷量進一步增加，而奧迪Q7和奔馳GLE則繼續承壓，這也讓奧迪不得不對Q7的定價做出一番改變，試圖以降價的方式，在與國産寶馬X5的競争中形成優勢。

那麼，降價之後的奧迪Q7與國産寶馬X5相比，是否有競争力呢？今天我們就來分析一下。

我們用兩款車型的最低配和最高配進行比較。從價格上說，降價後的奧迪Q7起售價降到了63.28萬元，經銷商終端還能再優惠1萬元左右；國産寶馬X5起售價為60.5萬元，部分地區還需要加價提車，所以價格上并沒有明顯差異。

再來看配置。

從動力上說，兩款車型都是2.0T動力，但寶馬X5在數據上更優秀一些，峰值扭矩達到了400牛米，奧迪Q7則為370牛米。尺寸上，奧迪Q7長寬高為5067/1970/1731mm，軸距為2996mm，寶馬X5長寬高分别為5060/2004/1779mm，軸距為3105mm，整體看來，寶馬X5更有優勢。值得一提的是，奧迪Q7的發動機是鑄鐵的，而現在很多自主品牌車型都不再使用鑄鐵發動機缸體了，這一點上奧迪Q7确實沒有優勢。

更值得一提的是二者的懸挂結構，寶馬X5采用的是前雙叉臂後多連杆獨立懸架，奧迪Q7則是前後多連杆的形式；從驅動方式上來看，奧迪Q7的标配版本使用了Quattro全時四驅，寶馬X5則是适時四驅，這一點上，奧迪Q7的優勢還是很明顯的。

總的來說，從動力上，奧迪Q7比寶馬X5稍遜一籌，但是如果對奧迪的四驅情有獨鐘的話，其他的差異是可以忽略不計的。

再來看其他方面的差異。

從細節上說，寶馬X5的标配車型搭載了全車未系安全帶提醒，并且配備了并線輔助、車道偏離預警系統、道路交通标識識别、遠程啟動、OTA升級、自動泊車入位、可變轉向比、倒車車側預警功能，而奧迪Q7并沒有以上配置。但奧迪Q7搭載的越野模式和語音打開天窗等功能，寶馬X5沒有搭載。

作為“燈廠”出品的奧迪Q7，在燈上的優勢明顯高出一籌。像是矩陣式大燈、自适應遠近光、前大燈雨霧模式、大燈清洗和30色車内氛圍燈，這些配置在寶馬X5的标配車型中都沒有搭載。

從兩款車的頂配車型來看，奧迪Q7的優勢同樣在大燈上，同時，音響個數也比寶馬X5頂配的多出三個，而從指導價看，奧迪Q755TFSI 尊貴型售價80.48萬元，而寶馬X5 40Li尊享型M套件版售價77.5萬元，整體看來，還是國産後的寶馬X5更有優勢。

從目前來看，對奧迪來說降價并不是銷量回升的最好方法，而真正想要從根本上提升競争力，國産是不可回避的話題，唯有将各個環節的成本壓到最低，同時在價格上還有一定優勢，才能真正在BBA的競争環境中，獲得真正的優勢。

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