來源：【四川日報-川觀新聞】

川觀新聞記者 張彧希 吳憂/文 韋維/圖

調研點位：成都經開區

6月20日，成都經開區一汽-大衆成都分公司總裝車間，生産線全部開啟，機械臂忙碌揮舞，運送零部件的AGV小車來往穿梭。一輛輛即将在月底投入市場的新車排着隊駛下生産線。

在平時，是再尋常不過的生産場景。然而，随處可見的标語——“奮戰60天，堅決打赢上半年”“不相信有克服不了的困難”提醒參觀者：這一切來得很不容易。

成都經開區是省内汽車産業聚集度最高的區域，其整車年産量，已連續7年突破百萬輛，占全省總量的88%左右。由于汽車産業供應鍊長、全球化程度高，今年3月以來，在全國疫情多地多發的影響下，當地産業鍊供應鍊遭受沖擊，部分企業生産一度“停擺”。

一場供應鍊“保衛戰”就此打響——出台支持政策、建立綠色物流通道、協調涉疫地區關鍵零部件企業加快複工複産……多方努力下，當地産業恢複情況究竟如何？當前還面臨哪些困難？

6月20日，四川日報全媒體調研組的調研首站，來到成都經開區。

5天時間，建起物流中轉站

“卡車下不了高速，零部件到不了廠裡，平均一天就影響1500台車的生産。”在辦公室，一汽-大衆成都分公司生産管理部部長趙超越向調研組展示了一份“2022工作效率年曆”。“4月2日”這個日期，被重重地做了記号——當天，成都分公司被迫停産。

“1400多個零部件，來自300多家供應商，缺一個都生産不了。”趙超越說，按照每輛車10萬元的單價計算，停産一天帶來的損失就高達1.5億元。同時，作為“鍊主”企業，一汽-大衆成都分公司一旦按下“暫停鍵”，将迅速波及周邊87家本地配套企業。

一汽-大衆成都分公司總裝車間生産現場。

讓人憂心的是，類似的情景也發生在四川領吉、沃爾沃等整車生産企業。

4月13日，多個企業的求助電話在經信廳響起：涉疫地區的零部件無法運抵四川，整車企業面臨大面積斷供停産，形勢十分急迫。“接到電話後，我們連夜向省政府報送專報，省上作出批示：由經信廳牽頭會同交通運輸廳、省衛健委和成都市政府，抓緊建立綠色物流通道。”經信廳汽車産業處處長劉珂說。

在各方合作下，僅用5天時間，即在成都經開區青台山建成占地約30畝的物流中轉站，并依托中轉站形成了閉環管理的物流運輸綠色通道。“同時我們積極對接相關涉疫地區辦理通行證，協調相關企業加快恢複生産發運。”劉珂說。

一汽-大衆成都分公司總裝車間生産現場。

6月20日中午，四川日報全媒體調研組記者來到這個離一汽-大衆成都分公司僅5分鐘車程的中轉站，剛好遇上三輛整車運輸車排隊準備進入中轉站。門口的保安給車輛拍照、登記後放行，“今天要來18輛車。涉疫地區貨運車輛在出發時就要報備，我們早就心中有數。”中轉站現場負責人曾鐵軍說。

位于成都經開區的物流中轉站（龍泉驿區交通運輸局供圖）

當記者提出要進中轉站看看時，曾鐵軍攔住了記者：“這裡是全閉環管理。”據曾鐵軍介紹，外來司機進入中轉站後，第一時間進行核酸采樣，同步進行車輛和貨物的消殺。若司乘人員和貨物檢測結果為陰性，通知貨主企業派專員專車到中轉站完成無接觸貨物轉運，入站貨車和司乘人員由貨主企業專員專車護送駛上高速公路離開；若司乘人員需集中隔離的，按社區分類管控要求做好管控。

截至6月19日，中轉站已服務了一汽-大衆、神龍汽車、亨通光通信、富晟新悅、易初明通等35家成都經開區整車、零部件、工程機械等制造企業及物流企業，累計進站車輛275輛，出站車輛271輛。成都經開區汽車整車企業已全面複工複産。

趙超越至今記得，第一批通過物流中轉站運抵廠裡的轉向機到貨時全廠員工的激動心情。就在那時，一汽-大衆成都分公司總經理張鐵斌堅定地喊出口号：“奮戰60天，目标任務不減，我們一定要把産量搶回來。”

3天之後，急需的貨來了

生産線重新啟動，但困難似乎一個接着一個：涉疫地區的零部件廠商産能尚未完全恢複，供貨跟不上，成都分公司每天的産量隻恢複到過去的50%左右。“每天心都懸着，停一天就完不成目标任務。”趙超越說。

一汽-大衆成都分公司總裝車間生産現場。

“供應鍊‘卡’在哪裡？有什麼急需解決的問題，你們盡管提。”趙超越回憶，4月以來，從省政府到省直部門，再到成都市、成都經開區，上上下下到廠裡來的調研次數不下50次。在趙超越辦公室，四川日報全媒體調研組記者看到了一份提交給經信廳的情況說明，其中梳理了複工複産以來急需解決的兩項問題。

而在劉珂的辦公室，記者也同樣看到了一份《急需協調的供應商名單》。名單顯示，僅在上海一地，就有一汽-大衆成都分公司、一汽豐田汽車（成都）有限公司、神龍汽車有限公司成都分公司、吉利四川商用車有限公司等5家整車企業提出的60項對接需求。

“我們再探‘瓶頸’，收集梳理了全省124家整車和零部件企業的難點問題，并積極對接相關重點涉疫地區，為每家企業一對一、點對點地協調零部件供應商，為企業增加供貨量。”劉珂打開手機通話記錄，有些電話是淩晨一兩點，跟涉疫地區相關部門、企業的通話對接。

“就在我們提交需求後3天，貨就來了。”趙超越以ESP（車身穩定控制器）為例，之前，涉疫地區每天給成都分公司的供貨量隻有2900套，經過協調，目前已經達到4000套。

數據顯示，在經曆了今年4月30%的大幅下滑後，一汽-大衆成都分公司的産銷量在5月、6月逐步攀升。“4月的産銷量僅1.7萬輛，5月就完成了3萬輛，6月的目标是4萬輛。”趙超越說，盡管遇到了困難，但公司并沒有調低今年産銷20萬輛的年度目标。

一汽-大衆成都分公司總裝車間生産現場。

最近，一項數據又讓趙超越憂心忡忡：4月我國汽車産、銷量不論是同比還是環比，降幅都達到40%以上。“生産出來，還要賣得出去。”趙超越說，公司正搶抓國家減征車輛購置稅的契機，提前謀劃，出台新的銷售策略，以求搶占市場先機。

此外，應對疫情沖擊，成都分公司還未雨綢缪，“我們提前建儲，把零部件庫存維持在一個比較高的狀态。”趙超越說，目前公司儲備的零部件已可以滿足14天的生産需求，相比過去的4個小時有了極大的提升，“即使完全封閉生産，我們也不怕。”

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