作為吉利汽車基于CMA架構打造的主流家用緊湊型SUV，從發布之初就受到用戶的廣泛關注，如今的訂單也是節節攀升。懂車帝原創此前已做過星越L試裝車版本的搶先體驗和評測，讓大家對星越L有了初步認識。

此次，我們再次拿到星越L量産版試駕車，對其城區、高速等路段的實際駕駛體驗進行詳細解讀，來看看星越L在日常使用中動力、操控表現究竟如何，實用性是否符合預期！吉利汽車經常宣傳，不試不比不買！那麼，今天我們就來“試一試”。

◈ 駕駛體驗：動力輕快、座椅舒适度高

試駕車型：星越L 2.0TD高功自動四驅尊貴型 翠羽幻彩套裝

我們直奔主題，相信不少用戶關注星越L是沖着動力總成去的，此次試駕車型為星越L 2.0TD高功自動四驅尊貴型，搭載沃爾沃同款Drive-E系列2.0TD高功率發動機，最大功率175千瓦，最大扭矩350牛·米，匹配愛信8AT變速箱以及來自博格華納的第6代HALDEX四驅系統。這套動力總成，僅從賬面數據看，就已經非常吸引人了。

實際駕駛體驗中，這套動力總成推動1780公斤的星越L較為輕松

舒适模式下，發動機轉速維持在2000轉以下的經濟轉速區間，就已經能帶來随油門踩踏的輕快提速，城區的中低速跟車行駛，駕駛者能保持較為平順且随心所欲的駕駛感受。

星越L在高速路段的後程加速能力仍顯得遊刃有餘

在高速路段行駛，星越L在80-120公裡/小時的加速能力，仍然顯得遊刃有餘，并且得益于不錯的發動機艙隔音，急加速帶來的發動機轉速攀升，并不會帶來“嘯叫”般的噪音，保持了車内的靜音與舒适感受。

即便方向盤打得有些急躁，車身依然能順暢跟随

尤其需要稱贊的是，星越L整個底盤及車身保持了良好的操控穩定性，這在高速路段行駛時超車、變換車道時尤為明顯，即便方向盤打得有些急躁，車身依然能順暢跟随，避免了車身不必要的晃動，能給駕駛者帶來充足的駕駛信心，也能避免給乘坐者造成“暈車”的困擾。僅從這項動态體驗上看，星越L要優于常規的國産品牌主流家用SUV以及部分合資品牌主流緊湊型SUV。

星越L 2.0T高功四驅旗艦型 懂車帝金港賽道實測成績

在懂車帝App的圈速實測中，星越L取得1：27.60秒的成績，車手也給出“星越L四驅版緊湊感良好，賽道測試整體表現良好”的評價，也是此項駕駛體驗的佐證。

星越L四驅車型提供經濟、舒适、運動、智能、越野、雪地六種駕駛模式

運動模式下，星越L提速感受更加順暢

在運動模式下，星越L的發動機轉速會在2200轉上下浮動，保持機敏的狀态等待油門的調動，車輛也變得更加輕快、轉向手感加重，适合車主在沒有随行乘客時，更加自由的駕駛。不過，客觀而言，舒适模式下，深踩油門帶來的動力銜接，還是有難以察覺但依舊存在的“小延遲”，這個短暫的等待微乎其微。而切換到運動模式，動力輸出随着油門深踩的順暢感則要更加出色。

星越L高配車型前車窗有雙層夾膠隔音玻璃

在隔音、濾震表現方面，星越L為高配車型的前排提供了雙層夾膠隔音玻璃，試駕車型匹配了固特異鷹馳F1規格為245/45 R20的輪胎，這款輪胎注重的是靈敏刹車、強抓地力和操控，同款輪胎其他的匹配車型包括奧迪Q3、大衆途觀L、領克05等。城區行駛中低速行駛過程中，車内始終保持出色的隔音靜谧性，粗糙路面帶來的高頻振動，也能被較為全面的過濾。

車内整體呈現出不錯的隔音靜谧性表現

在中高速路段行駛時，車輛還是保持了一定的路感，風噪被控制在較低的水平，輪胎滾動噪音以及底盤傳遞到車内的高頻振動也被較大程度的過濾，車内整體呈現出不錯的隔音靜谧性表現，為BOSE音響的發揮創造了條件。

實拍車型選裝了翠羽麂皮雙拼座椅

頭枕下方帶有CMA标識

星越L的座椅在長途行駛中能提供不錯的舒适度

星越L配備了厚實的舒适型座椅，在長途駕駛過程中，前排座椅與駕駛者的背部能有良好的貼合與支撐表現，配合主駕駛位置的座椅通風，能給與駕駛者較為滿意的乘坐體驗。後排座椅支持兩個角度的背靠調整，方便在長途乘坐中調整到舒适的位置。

關閉自動駐車可解決擡刹車但不能怠速行駛的問題

說了這麼多，星越L也還是有些操作小細節需要用戶注意。比如，在中低速跟車或者挪車時，用戶在開啟自動駐車模式後，車輛刹停後就會保持車輛完全停車，此時擡起刹車，車輛也不會以怠速前行，在極慢車速的跟車行駛或者倒車、挪車時，輕點油門容易形成“蹿一下”的感覺，可能會給新手用戶帶來困擾。其實，手動關閉自動駐車功能即可解決。也有不少車友在懂車帝App車友圈中聊到這個細節，恰好可以給大家一個解答。

通過駕駛模式旋鈕可切換駕駛模式

另外，星越L的駕駛模式切換旋鈕，轉動方向與屏幕上駕駛模式的切換是反向的，初上手時還略有不習慣，不過對于真正的車主來說，摸清規律後就能較為方便的調整到自己想要的駕駛模式。當然，對于未來版本的星越L，改變這個操作邏輯應該也是輕而易舉的，畢竟星越L是支持全車FOTA遠程升級的。

星越L高配車型支持0-150公裡/小時帶限速的ACC自适應巡航（圖片由副駕拍攝）

信息顯示在液晶儀表盤中央位置（圖片在車輛靜止時拍攝）

在駕駛過程中，我們也對車輛配備的ACC全速自适應巡航進行了體驗，它支持0-150公裡/小時帶限速的自動調節。實際使用過程中，前方的液晶儀表盤能顯示當前車道及兩側車道上的汽車、摩托車等，為駕駛者行車提供參考，車輛跟車距離有三擋可調，操作方向盤上的撥杆車速會以“ 1公裡/小時”的速度提升。

方向盤左側按鍵可控制ACC自适應巡航功能

在高速路段中，設定好跟車速度後，車輛整體能保持以恰當的跟車距離和速度順暢行駛，不會出現在車道内左右“畫龍”的現象，彎道行駛時，方向盤會有較為明顯的自動修正，繼續保持安全車速和距離，整體使用體驗不錯。

可顯示所在車道和左右相鄰車道的車輛信息（車輛靜止時拍攝）

當你的雙手試圖離開方向盤，或者輕微握着方向盤，雖然車輛仍然能保證繼續沿車道行駛，但大概10秒鐘左右，儀表盤會有“請握緊方向盤”的提示并伴随有滴滴的提示音，讓駕駛者保持警惕并時刻掌握好方向盤。并且需要提醒的是，任何的自動駕駛輔助功能都僅僅是“輔助”，駕駛者必須保持100%的駕駛專注性，為自己以及乘客的駕乘安全負責。

駕駛者必須保持100%的駕駛專注性，為自己以及乘客的駕乘安全負責

◈ 車内空間及實用性：

内飾的3塊大屏比較搶眼

标配的麂皮頂棚觸感和視覺效果都不錯

門闆内襯依然采用麂皮包覆，好感度頗高

在内飾設計方面，吉利星越L科技配置、做工用料以及空間利用表現較為均衡。首先，試駕車型配備了三塊顯示屏幕（12.3英寸液晶儀表盤、12.3英寸中央觸控屏、12.3英寸副駕娛樂信息屏），這也是星越L前期宣傳的重點配置。

液晶儀表盤顯示效果清晰、細膩

實際使用過程中，液晶儀表盤的表現是最為出色的，顯示效果清晰、細膩，并且強光下也不會有反光現象。中控屏幕在操作的反應靈敏度以及界面的UI設計方面，均表現不錯，能給駕駛者和副駕乘客不錯的操作體驗。

中控屏幕的實際顯示亮度高于圖片展示的效果

不過，或許受角度的影響，在強光狀态下，駕駛者以餘光查看中控顯示屏的右半屏，會略受光影影響，将導航地圖調整為全屏模式後，就方便很多了。副駕駛顯示屏，目前提供的功能以娛樂性App的形式呈現，這畢竟是車内屏幕生态中全新的存在，其功能以及實用性還有待進一步提升以及拓展，未來或許能有更多“玩法”。

空調按鍵下方儲物格

擋把區域下層儲物格

擋把區域的兩個杯架

扶手箱可容納約4瓶380毫升礦泉水

門闆下方儲物格可容納超過兩瓶550毫升礦泉水

作為一輛家用SUV，星越L在儲物空間以及後備廂的裝載空間方面表現優異。細數一下，擋把區域分為上下兩層，上方有兩個杯架以及可以放下兩個手機大小的平闆式儲物槽（僅頂配帶有無線充電），擋把下方設置了下層儲物槽，帶有Type C和USB充電電源接口，以及12伏電源接口，另外，車門闆下方以及中央扶手箱也有較為可觀的儲物空間，放置水瓶、随身零碎物品等綽綽有餘。

後排座椅靠背有兩擋位置可調

實拍車型具備後排空調出風口，但無控制面闆

實拍車型還配置了後排空調出風口以及兩個USB充電接口，由于缺少空調控制面闆，該位置變為儲物槽。另外，中央地台的高度為10厘米左右，不是純平地台但高度還算可以接受。

星越L保持了平整的後備廂空間

地台蓋闆下方還有高度約10厘米的儲物空間

最下方還有非全尺寸備胎

後備廂兩側提供照明燈以及挂鈎，并配置有12伏電源接口

星越L的後備廂有三層結構，常規狀态下保持了全平狀态，将地台蓋闆打開後還有隐藏的高度約10厘米的儲物暗格，再往下一層，是星越L的非全尺寸備胎。後備廂兩側設置了挂鈎和照明燈，并且配有12伏電源接口，上方也有可推拉的遮陽蓋闆，整體在空間數據和實用性上做得不錯。

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