值班主編

李耕

《轎車情報》

作為汽車媒體十幾年，參加的試車和發布會可謂無數，有氣勢恢宏的，也有小巧精緻的，有創意無限的，也有平淡如水的，有精心策劃的，也有随随便便的。而這裡要說的，則是大多數汽車媒體朋友很少參與，甚至很少關注的車企的CSR企業社會責任活動。

其實絕大多數車企都很重視CSR，因為汽車企業不像快消産品企業，它需要長時間的積累才能建立良好的品牌形象，而除了産品本身，組織執行有影響力的CSR活動無疑是非常有效的方法；另外，汽車行業對于社會和環境的影響比較大，從材料的選擇、生産所帶來的環境負荷到汽車日常使用都會對環境造成比較大的影響。因此，無論是從社會還是政府，還有企業自身，都需要用實際行動來回饋社會。

企業要履行社會責任，就要充分考慮當前社會最為緊迫的需求，比如，汶川和雅安地震時，很多車企都第一時間提供了援助，并在後續的重建中也都積極參與。記得當年汶川地震後，我們也快速籌集到一批救援物資，願意提供運送物資的車企也不少，可最終卻因為當時聯系的幾個慈善機構的不作為和高額管理費沒能成行。

當然，大災大難不是天天有的，企業對于社會的回饋自然也就要具有可持續發展的特性，因此車企大多會選擇基礎教育、兒童疾病、素質培養、保護自然和關注環境等方面，這裡也回顧一下我曾經參加或者給我留下深刻印象的一些CSR活動。

上汽通用的“雪佛蘭·紅粉筆“鄉村教育計劃已經堅持了12年，數百位志願者的付出讓那些有夢的孩子們有了一個美好的未來，讓更多孩子的心靈得到了啟迪。

2000年引入中國的“福特汽車環保獎”累計資助超過420個優秀環保團體及個人，授予獎金2400多萬元人民币。2020年前福特将向“福特汽車環保獎”及“綠色晉級”等項目投入5000萬元人民币。

斯巴魯于2013年開始舉辦大型公益活動“31座森林星之旅”，廣泛宣傳森林生态保護理念以及人與自然和諧共處的意識導向。

捷豹路虎的CSR項目主要涉及向偏遠地區兒童提供專業運動設施的快樂體育、推進兒童道路安全教育、提升青少年兒童技能的人才培養和改善貧困地區青少年兒童的衛生健康的社會關愛等四項公益領域。我還有幸參與了對雲南偏遠山區兒童眼疾的篩查工作，以及在兒童足球、橄榄球方面人才挖掘和培養的活動。

瑪莎拉蒂在CSR方面的活動我也都曾以家庭的形式親身經曆，包括足球賽事、内蒙古沙漠植樹、公路小紳士之兒童日常禮儀培養、野外急救知識專業培訓等等，對每位參與者的技能和心靈都是一種提升。

奔馳的星願基金同樣已經走過了十年曆程，公益活動遍及環境保護、駕駛文化、教育支持、藝術體育以及社會關愛五大領域，總投資達一億元，扶助人群達100萬人。

還有像大衆中國對自閉症兒童的關愛、“愛佑·一汽-大衆奧迪上海寶貝之家”已經收治病患孤兒超千名、“BMW童悅之家”以技能培養型的資助理念幫助留守兒童等等各種CSR活動都始終在不斷的堅持和前行，企業并沒有通過媒體過多地傳播這些活動，而是引導車主們積極參與其中，讓這些有意義的活動都真實地落地。

其實，作為媒體人，我們也應該有責任和義務積極參與到這些CSR的公益活動之中，并運用我們自身的平台大力傳播。我覺得應該建議目前國内頗具公信力的“中國年度車”的評選中也可以考慮增加一個有關“企業社會責任”方面的獎項，也為那些默默奉獻愛心的車企們點贊。

崔珺@《汽車大全》

CSR其實作為企業社會責任的重要一環，越來越被企業以及社會所接受。企業在社會給予自身的利益之下，通過對社會有益的行為反哺社會，這是一個企業責任心的重要體現。但是，現在的很多企業将CSR作為一種形式，走過場，變成一種公關和社交遊戲，這便喪失了企業社會責任的初衷。所以每一個企業都應該将社會責任以及公益事業當做一項真實、真心的事業，這才能夠真正的體現企業價值。

何毅@《超級馬力》

參與過很多廠家的社會公益活動，有作秀的，有務實的，跟廠家領導和執行人的風格或多或少有些關系。就我本人而言，瑪莎拉蒂的沙漠植樹、野外急救培訓等深度的、帶有親子性質的公益項目更願意參加，每次大人小孩既參與了公益，學習了知識，也從另外一個新角度了解了社會，同時還增加了對孩子的陪伴，每一次都受益匪淺。捷豹路虎的青少年足球項目參與度也很高，也是我和兒子喜歡的内容。以後，我依然會以很大熱情參與汽車品牌的CSR活動，但因為時間有限，會首選帶有親子性質、務實、參與度高的項目，那些隻是走走過場、讓領導露露臉的所謂公益活動隻能敬而遠之了！

王鋼@《風度men's uno》

其實每年各個廠家投入到CSR上的錢不計其數，但是我覺得大部分都趨于同質化，不是關于小朋友的交通安全就是山區學校的扶貧，我不是說做這些事情不好，而是大家都是挑簡單的來，CSR有太多可以做的，關注社會弱勢群體也不都是小朋友一群人，我希望廠商可以輸出多元的價值觀，女性，甚至同性的關注在中國都太需要了，你們在國外不就是這樣辦的嗎？為什麼到中國就守舊了，這個社會有太多的事情需要關注，希望我們都可以為它守護多元的價值觀。

缪俊@《MJ車談》

企業搞CSR公益活動對品牌形象肯定是有積極意義的。在我的印象中，十多年之前，寶馬的品牌形象其實是不怎麼好的。電影《天下無賊》裡的那句“開寶馬的都是好人嗎？”不曉得大家還有印象伐？與之齊名的另外一句名言是：甯願坐在寶馬裡面哭，也不願坐在自行車後面笑。我記得那段時間，“寶馬車主撞人如何如何”的标題時不時就見諸報端。其實，當時我就在想，車主的行為隻能說明人的品格，跟他開啥車有毛關系啊？如果是吉利車主撞人，媒體就不會拿來大做文章，說白了還是當時的社會普遍有一種仇富心理。不過，當年寶馬車價格确實不菲，爆發戶車主确實不少，媒體隻是抓住了讀者的閱讀心理而已。放到現在，想靠這種負面文章搏人眼球肯定沒戲。我想主要原因有二：一是寶馬之後做了大量的CSR公益活動，讓公衆對這個品牌有了更加理性的認知；第二寶馬的門檻早已不再高高在上，普通老百姓也能開寶馬，不再是少數有錢人用以體現身份和地位的座駕。其實，在我看來，選什麼樣的車，體現的是地位，更是你的品味。

劉鴻倉@《汽車之家·車家号》

其實，相比常規的公關活動，CSR活動的難度更大。其一是因為汽車企業的核心業務，還是要制造消費者買着舒心、用着放心的汽車。有了這樣的前提，再加上良好的CSR活動提升品牌影響力。所以CSR活動可以做到錦上添花，但不能雪中送炭。試想一個企業的産品口碑很差，修車排隊，CSR部門再怎麼用功，也難建立起品牌的信譽。其二是因為一些CSR活動——例如，走訪貧困地區——如果不能有計劃有步驟的常年堅持，就容易成為過場。所以CSR活動更需要創新和用心，而且還需要堅持。

宋海濤@《汽車與你》

直到入行很多年後，我才知道CSR三個字母意味着什麼意思，所以耕叔發起的這個話題：你們記得哪些CSR活動，确實讓我為難了一番，記憶中參加過的這類活動實在是少之又少，而且很多CSR活動也多是套路性質的，項目也都是很常規，大多數也都是與各種基金會合作，車廠出錢買個好名聲，基金會賺個盆滿缽滿，雙方都各取所需，當然，我們也不可能要求一家以賺錢為目的的商業公司真正變成一間慈善機構，CSR這事，貴在持之以恒，隻要能堅持下去，多少都會有些實質意義的，而且年頭久了，也容易被人記住。

夏東@《踢車幫》創始人,主持人

我幾乎沒有參加過這類公益活動。并不是我不喜歡公益，而是未必有這個時間花在參加這種活動上。因為請你去，不是讓你公益，而是去體驗一下然後報道一下。結果就是會讓自己心有愧意。好吃好住好玩兒一番，不也是要占用公益這部分的費用嗎？差不多跟旅遊一樣。我覺得汽車廠家做公益，無非是迎合“賺了錢要回饋社會”的心理，說白了，其實就是付費公關活動。真正的公益反而就是好好地經營，獲取利潤，給國家交稅，擴大生産提高就業，推動經濟發展。除此之外，就是直接把錢捐獻給需要的人或部門，讓财富最高效地得以利用。比如舊時有錢人在災年施舍窮人或者為鄉裡解決一些救急救貧的事情，就是時常撫平一下衆妒之心，表現出成功人士的責任感和使命感。即使要宣傳，也應該先把事情做好，然後在新聞發布會上告知一下就行了。任何鋪張的做法，都因功利傾向太明顯而不應該得到媒體的贊譽和宣傳，甚至還應該予以批評呢。但在中國卻很不一樣。這是為什麼？我不想歸罪于廠家，因為商人是最會适應社會需求的，問題還是社會的發展階段。如今中國人更富有，首先是财富上，然後是心靈上。現在是一個心靈“暴富”的時代，對待公益的态度，也會發生應有的轉變。

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