上海騎手上崗?已經到缺調味品的時候了4月14日，上海市長甯區，餓了麼騎手黃明接到一位居民幫買鹽的電話，對方說“沒有鹽，搶的菜也沒法吃”黃明騎着電動車跑了半個多小時，問了5家店才找到鹽，現在小編就來說說關于上海騎手上崗?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

上海騎手上崗

已經到缺調味品的時候了。

4月14日，上海市長甯區，餓了麼騎手黃明接到一位居民幫買鹽的電話，對方說“沒有鹽，搶的菜也沒法吃”。黃明騎着電動車跑了半個多小時，問了5家店才找到鹽。

他買了最後10包，1包給那位居民，剩下的留着備送。騎手群裡已經有人在問“哪裡有鹽”。

另一位同時跑蜂鳥和順豐等4家平台的騎手嶽冬川，也接到客戶電話，請他幫鄰居買鹽。最終，他沒買到鹽——買了兩罐豆瓣醬。對方沒提加配送費，他也沒說，“塞袋裡順手送了。”

“大上海可能不缺物資，但是感覺非常不均衡。”嶽冬川說。

接受采訪的騎手們否認最近傳說的“日入過萬”，稱這種情況非常少見，除非當天接的全是路線單一、獎勵金額高的企業單，“要不那心得黑到啥程度？”

他們決定去跑單

4月10日，黃明接到公司催他出來跑單的電話時，已經吃了一周的老幹媽辣醬拌飯。

他所住的小區因有密切接觸者，從3月26日開始封控管理。當時的消息說“封4天”。黃明和3個安徽老鄉兼室友一起買了5公斤大米、少量青菜，早上睡醒吃一頓、下午餓了再吃一頓，想着“4天怎麼熬都能熬過去”。

沒想到，4月1日小區沒解封。當時社會和企業不斷呼籲“釋放運力”，兩個室友決定外出跑單，代價是出去就不能再返回。

黃明被同在上海打工的妻子勸住。妻子說，病毒對人肯定有害，不管大小，如果感染隔離，“活兒也白幹，别冒險了”。

他和另一個舍友花280元買了25公斤大米，并收到社區發的1包泡菜、3顆洋蔥和幾個土豆。

4月1日這天，住在集體宿舍的美團騎手張年也決定和7個舍友外出跑單。除了響應“釋放運力”的号召，另一個原因是他們吃膩了方便面。集體宿舍沒有廚房，隻能用唯一的電熱水壺燒水泡面，嗡嗡地幾乎從早燒到晚。

張年說，離家打工都是為了掙錢，在宿舍待着肯定什麼都掙不到，不如出去碰碰運氣，而且他具備在疫情中工作的經驗。

張年26歲，到上海打工前，在武漢送外賣。2020年年初，武漢新冠肺炎疫情暴發時，他被迫退掉臘月二十九回河北老家的車票，在租住地——一座有100多棟居民樓的社區，當志願者。

“那時想法跟現在差不多，都是為了吃飯、生存，出來當志願者有飯吃。”張年表示，出租屋裡什麼也沒準備，5個年輕舍友全都到小區當志願者，大家有力氣、熟悉路線，幫助社區卸菜、送菜、消毒。

當時，他們真正地在跑“最後一公裡”。政府分發的物資拉到小區門口，他們卸車後往各個樓棟送。

武漢早期疫情猛烈，他們光着身子穿防護服，戴着大号尿不濕，小便、大便都在裡面解決，直到晚上睡覺才能脫掉沖洗，住在臨時搭的棚子裡，不能回樓裡住，“武漢那時候真苦，但是大家目标很純粹，就是那幾項任務，效率高。”

20多天後，武漢疫情稍緩，越來越多的社區年輕人出來當志願者。張年等6人抽出身幹原來的活。他們所在的外賣站點，經當地指揮部協調，接受了為居民配送藥品的任務。

“每天有一個人專門盯在那裡，往我們身上調單。”張年回憶，藥店開門後，他們隻負責取藥、送藥、送酒精，前期求藥信息、診斷、配藥、找藥已有人完成。封的時間長了，許多居民特别是老人缺藥。

“送藥是有償的，跑一單能拿一單的配送費。”張年表示。

張年覺得，武漢一開始措手不及，比如他們所在的小區居民儲備普遍不足，大概前十天特别難，但大批物資到後，能做到快速分發，“不愁吃、不愁喝”。

在武漢封了76天後，張年重回街頭送外賣，由于平台配送費一降再降，到最後“一天也跑不出什麼錢”，轉到上海打工。上海一單大約能高兩元，“一天跑50單就多掙100元。”

這樣在上海一幹就是兩年。

4月3日起，張年的小區通行證不管用了。一些平台公司稱協調定點酒店，實際上并沒有向他們開放。酒店的理由是“價格沒談妥”“屬地有規定不接待流動人員”或者“被征用”。他讓沒出來的朋友把被褥從窗戶扔出來，住到一座高架橋下。

4月10日，黃明和室友的泡菜、洋蔥、土豆早已吃完，老幹媽玻璃瓶見底，他把瓶子塞進垃圾袋系緊——他們再也不想聞到辣醬的味道。

他們第二次收到社區發的“蔬菜包”：兩根胡蘿蔔、兩個土豆、兩個西紅柿、1塊姜、幾瓣蒜和1盒罐頭。

黃明把這些菜分給鄰居，決定出去跑單。

“全變了”

走出小區，黃明才發現外面的物價已十分離譜：10公斤東北大米，160元；5升裝的菜籽油，以前130元能買兩桶，現在隻能買到1桶。一位客戶想吃橘子，市場的攤販不按斤賣，按個賣——每個5元。客戶在微信視頻那頭也驚呆了，表示“吃不起，不吃了”。

僅封控14天，黃明感覺自己像一個初入江湖的新手，以前熟悉的賣家、市場換了一副模樣。

他嘗試着向商家讨價還價，對方态度強硬，“不買就可以走”，更多的時候壓根兒不理他，因為仍然有很多人買。

嶽冬川等早出來10天的騎手已熟悉了這個新江湖。有貨和有渠道拿到貨的人是“大爺”，跑腿的騎手和下單的居民都處于弱勢地位。

接單形式、取貨方式和送貨路線都在重構。

騎手一般分為專送騎手和衆包兩類。張年解釋，雖然各家平台的叫法可能不一樣，但是簡單理解就是專職和兼職的區别。

專職騎手供職于一家平台，工資以月結為主，由系統派單，負責一定範圍的商圈，優勢在于每一單配送價格較高、穩定。兼職騎手更自由，收入日結，可以接全市、跑全市，配送費不固定，可以同時在多家平台兼職，但是需要搶單。

一名專送騎手打開手機上的騎手系統向記者介紹，地圖上的紅色圓圈代表他們站點負責的商店，顔色越紅、外賣單越多。封控管理以來，許多商店停止營業，或在偷偷營業、不再線上展示，騎手很難在系統上準确看到貨源和店鋪營業信息。派單量急劇減少，許多專送騎手也轉向跑衆包，幫買、幫送。

在衆包騎手登錄系統後的頁面，記者看到，“大廳”裡展示着一列看不到尾的待派單。張年說，放在疫情前，大家掃一眼就能判斷是否搶單，現在，不但要看距離、路線、價錢，最關鍵的，要看具體買什麼。

以往的路不一定通。上海的騎手多集中在靜安、黃浦、徐彙、長甯等市中心及附近區域，這些區域遍布知名店鋪、商超和商業步行街，正常狀态下每天發出大量派往全市的單。現在，商店普遍關門，騎手無法前往浦東，其他地區的路線也需要重新考慮——因為不清楚哪條路已經“斷了”。

嶽冬川在闵行區遇到許多次臨時封路，地圖顯示可以通行，到了路口才看到有圍擋，“手上的單不能放棄，第一次隻能繞路，要繞很遠，想盡辦法都要給人家送過去，但是再看到那些區域的單就不接了。”

4月6日前，他們很少送蔬菜、水果，因為沒有貨源。有時，貨源充足的菜場老闆不賣菜給騎手：隻接團購單，比如單價188元、288元等高價的蔬菜包，不接受他們在裡面選購。

他們盡量避開小店、菜場，挑選貨源時優先到連鎖便利店、中大型的商店，為顧客購買盡量明碼标價的貨物。運氣好的話，他們可以拿到購物小票，不用把時間浪費在溝通上，直接無接觸配送到小區門口，拍照走人。

“這是早期有貨的時候。”嶽冬川強調，到後來便利店基本被掃空，隻剩水和便當。商超一般對接大客戶，騎手取貨比較難，并且，他們不确定哪些商超在營業，有的大商場隻打開倉儲後門。

商店開門具有相當大的随機性，并且開門隻是打開一條門縫。他們的經驗是，如果你看到門口站着騎手，這家大概率在賣貨。

如果沒有明碼标價，他們會和客戶打開視頻通話，讓客戶看到貨物、聽着報價。對方如果決定買，就會把購物款轉給騎手結賬，等貨送到了再給跑腿費。

騎手會在各自的群裡分享一些賣貨的商店，在路上看到手裡有貨的騎手，會詢問在哪買到的。

“大家都會講，沒見過壟斷的。”嶽冬川表示，因為大家都知道，這家店明天可能就不再開門，隻能再重新尋找，“1個騎手找不到，100個、200個總會找到。”

求購其實是在求助

在封控管理前，騎手們不太喜歡接幫買單。

“太費事。”嶽冬川解釋，平時送單，從A點送到B點很快，疫情前這種幫買單，這裡要一個、那裡要一個，不是所有東西都能一次買齊。

現在則以幫買單、幫送單為主。“實際上這是封在家裡的人在求助，他們實在缺少物資或藥品，請我們這些還能在外活動的騎手幫忙。”這也是為何現在一些騎手脫離平台交易的原因之一。

有言論指責騎手脫離平台交易掙“黑錢”，呼籲居民保留交易證據，等上海恢複常态後向有關部門投訴。

嶽冬川說，脫離平台是有原因的，居民和騎手都有苦衷，“外面的人可能不清楚求助居民的現狀。”

封控管理以來，能在街面上活動的群體不多，騎手是其中之一，但是當前出來跑單的騎手數量有限，居民下單多數時候遲遲無人接單，一旦聯系上一名騎手，會立即要手機号、加微信，與鄰居和朋友拉群，如果再有幫買、幫送的需求，會直接聯系騎手幫忙。

受訪的幾名騎手都已加過上百個微信号。有時忙不過來，騎手們會互相分擔求購信息。

“私下單的跑腿費一般每單50元，根據距離、貨物的數量和重量，再與客戶商量，100元一單的屬于高的，但是很少。”嶽冬川說，這個價格其實并不高，“你想想，平時的同城急送一單需要多少錢？”

并且，疫情下，還有最大的不确定因素——時間，找貨、排隊、繞路的時間。一名騎手接了一個買可樂的單，跑了一下午沒找到，他想把100元跑腿費退掉一半，但是對方沒收。

私下求助的居民也并不是天天求購，如果能買到，他們基本是一次性讓騎手買大量的貨物。嶽冬川說，接單還是以平台單為主，平台整合了全市的需求，也節省溝通成本。

有些私下求助信息令人揪心，如果能做到，他們不會勸其找别的渠道。比如，嬰幼兒的奶粉和尿不濕，騎手們近乎達成默契，看到後一般都會迅速接單。

在徐彙區，嶽冬川接到一個女生求幫買藥的單。他們輕易不接買藥單，因為買藥需要排長隊，也容易碰壁：藥房對處方藥有嚴格要求，有時要報身份證，查購藥記錄。

這次，嶽冬川身後就是一家藥店。但對方說，她的藥是治抑郁症的，必須到精神衛生中心去買。

到了醫院，看到望不到頭的購藥隊伍，他想放棄。那名女士稱“情況很急，手裡沒藥了，想跳下去”。最終，他頂着大太陽排了3個多小時的隊買到藥。那名女士額外給了100元小費。

一名騎手接到“送人”的信息。客戶是一個急性腸胃炎的年輕人，疼得滿地打滾，“腸子裡像刀刮”。打120、110都要排隊或需要自己核實醫院接診才可以送。他出100元讓騎手帶到醫院門口。

那個年輕人幾乎是爬着從小區出來的。這名騎手用電動車馱着他，騎行十多公裡從虹橋帶到徐彙，尋找可能接診的醫院。

張年在一個封控小區遇到一位頭發花白的老人。老人可能不會網購，也好像不清楚外界發生了什麼，站在小區門口旁的栅欄裡，像在菜市場買菜那樣問前來送單的騎手，“您這個怎麼賣？”“多少錢一斤？”“有雞蛋賣嗎？”

張年看到時，想掉淚，因為那個老人像自己學不會用智能手機的爺爺。他告訴老人，這都是人家訂好的，要從網上下單。他買了一箱雞蛋送給了老人。

在疫情前，騎手們喜歡送單的地方是醫院、學校、樓齡較新的小區和高檔小區。

“因為這些地方通常不讓騎手進，放在門口就行，省時省力。”張年坦陳，老舊小區、公房物業力量不足，經常會遇到可以讓騎手進、但不讓電動車進的情況，這些小區的樓層普遍低、沒有電梯，樓棟牌号不清楚，騎手很容易迷路。

這些小區在封控後，問題更為突出。張年說，平常不用騎手送到家門口的，除非那個小區疫情非常嚴重、物業和保安遭受重創，一般仍可承擔小區内的配送，何況還有志願者。

而老舊小區和公房則令人擔憂。張年租住的小區由10餘棟6層的公房組成，100餘戶，負責小區的隻有幾名保潔員和保安。

因為有張年等騎手租戶在外跑單，該小區不缺物資。張年拉了微信群，大家定期接龍下單。之前能進小區時，他們直接把物資送到樓門口。自從小區通行證失效，物資如何再送到樓門口成了難題。

有人向居委會求助，居委會距小區較遠，人手也不足，讓樓裡派代表或推選志願者，由于該小區本地老人、外地人較多，平時走動少，也沒推選出結果。

最終，張年想出個主意：按每趟10元的費用動員小區保安多跑腿。“疫情以來，保安也挺辛苦的，很多來自外地。”張年說，多給他們一些物質激勵，比協調樓裡的人容易。

騎手的非戰鬥損失

順豐騎手“日入過萬”的消息一出來，就在騎手圈引起熱議。張年說，當時大家認為是假的，即使是最牛的“單王”，這種狀态下每天跑五六十單幾乎已到極限，隻有一種可能：那名騎手接到了企業單，還是相當高的打賞單。

“順豐同城”的官方回複印證了他們的猜測：那名騎士共完成60筆同城配送訂單，系企業用戶下單，訂單傭金計提總額達10067.75元。其中包括用戶打賞約7856元。也就是說，該騎士平均每單不含打賞收入為約36.9元，平均每單獲得打賞約131元。

嶽冬川4月9日接到過類似的單，從徐彙一家醫院拿中藥挨家挨戶送，一共37單，總收入1300餘元，沒有打賞。

“這種單很累，要盡量快速送到。”他那天沒有吃午飯，從早上九點送到下午三點。

張年的最高收入紀錄是一天3000多元，從早8點到晚上10點，跑了40多單，當晚腿傷複發。

張年說，這些天确實是掙到錢了，但高峰期已過，或者說是貨源越來越難找。幾位騎手向記者展示收入：從最高峰的3000多元，到千元左右，最少的一名騎手一天跑了9單掙到200元。

封控以來，騎手們最擔心的是生病、紅碼和摔車等意外。

從4月2日至9日，張年沒有吃過熱飯、熱菜，因為住在橋下，沒有熱水，車上放着一摞面包、瓶裝水，但是經常吃不下，“面包太幹。”張年說，他三天沒有大便。很多公廁都封了，這十幾天他們沒洗過澡，也沒洗過頭，早上醒了用濕紙巾擦臉。

4月10日，一家連鎖便利店開門，賣盒飯，熱米飯、熱菜。張年扒着門縫買了3份，坐在門口台階上往嘴裡塞，一口氣全吃光了。

嶽冬川表示，在外跑單，他們要保持24小時内的核酸檢測陰性證明，幾乎每天要去醫院花40元自費檢測，出結果後上傳至平台，并在卡口随時接受檢查。

4月13日，上海迎來封控以來的第一場降雨。當天下午，上海氣象台發布暴雨黃色預警，張年、黃明和嶽冬川等騎手均未外出跑單，他們沒有帶夠衣物，長期睡在水泥地上，擔心再淋雨可能會發燒生病，影響跑單。

他們隻有一項商業保險——每天開工平台扣3元保費，沒有其他保障。騎手的口罩普遍也是自費買的藍色普通口罩，“買不到N95，也貴。”

下雨天路滑摔車更令他們擔心。張年說，自己摔傷沒事，長期跑單不可避免，主要是擔心摔壞貨物、車子和手機。尤其是摔壞貨物，不僅白幹，還要賠償。

這些天，張年經常看到路邊推車走的騎手，不是電量耗盡，就是車子出故障。

騎手的電動車分為換電和充電兩種車型。換電需要到車行或自助換電櫃。封控以來，許多車行關門。自助換電櫃多位于樓宇内部或城中村裡。可供換電點減少，騎手估摸着電量接單。

黃明的車是充電式的，他找到一個環衛站，每天塞給管理員一包煙，晚上在那裡充一次電。

一些修車行與騎手達成默契，車出故障後，騎手把車放在車行門口，發送信息後離開。車行老闆修好後，把車再放到門口，等騎手自行推走。

“現在最大的想法就是早點兒恢複正常。”嶽冬川說。

(應受訪者要求，文中黃明、嶽冬川、張年均為化名)

新聞鍊接：上海騎手保障的最新進展

自4月13日至17日，《中國青年報》持續關注上海疫情一線騎手住宿難等保障問題，通過内參、公開報道等多種方式呼籲為這支“上海保供力量”提供保障，多家媒體跟進。有關方面日前已回應将積極協調。

4月19日上午，上海市商務委副主任周岚在疫情防控工作新聞發布會上表示，外賣等電商平台騎手是上海市生活物資保供的重要力量，該市在崗騎手已近兩萬人。即日起各區将積極做好屬地配送寄遞人員的管理和服務保障，設立免費核酸檢測專用通道，優先出具核酸檢測報告，為騎手上崗提供便利。

中青報·中青網記者 耿學清 來源：中國青年報

2022年04月20日 08 版

來源： 中國青年報

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