世界上第一台自動變速箱是美國福特在1907年發明的，當時這台自動擋變速箱隻有兩個檔位，但是别小瞧這兩個檔位的變速箱，它為以後的AT變速箱打下了深厚的基礎，真正的AT變速箱是在1939年由美國通用汽車公司發明的，當時，這台AT變速箱擁有了4個檔位，在那個年代，已經是一件非常牛的事情了。雙離合變速箱，是由法國人在通用的4AT變速箱基礎之上，發明出來的，時間是在1939年，二戰的前期，世界上第一台雙離合變速箱裝在了法國總統雪鐵龍車上，緊接着，二戰爆發，雙離合項目停止。

但是AT變速箱并沒有受到二戰多大的影響，隻是研發的進度慢了一些，而法國在二戰受到重創之後，就将雙離合這個項目擱淺了40年，各位想一想，AT變速箱與雙離合變速箱在技術方面，等于相差了40年，所以直到今天兩者之間的技術是不一樣的，雙離合變速箱直到1980年，被德國的保時捷應用上了，經過德國的技術，又讓雙離合變速箱發揚光大。

AT變速箱經過多年的不斷的更新，現在質量已經非常穩定了，有很多車友都不知道，坦克，使用的就是AT變速箱，例如美系的M1S2SEP等，您就說說AT變速箱的穩定性有多好了吧，到目前為止，還沒有聽說任何一輛坦克使用過雙離合變速箱。

那麼AT變速箱和雙離合變速箱到底有什麼區别呢？AT變速箱的傳動鍊接部位，不是機械式硬連接的，就是說不是剛性連接，而是通過液力變矩器連接的，而雙離合就屬于剛性連接，兩個離合器片在一起，經過摩擦之後，粘連到一起了，轉動之後，就有動力輸出了。

正常的雙離合模塊的使用操作次數是27萬5千次的操作，尤其是在國内，路況比較複雜，市内堵車造成變速箱頻繁升降檔，這就大大縮短了雙離合模塊的使用壽命，現在的老司機，在堵車跟車的時候，使用手動模式進行換擋，這種方法能有效的避免頻繁自動升降檔。

保時捷使用的雙離合屬于個例，為什麼這麼說，因為保時捷車價比較高，它使用的雙離合變速箱材料都是成本較高，耐熱性好的優質材料，像普通車型，不可能使用成本較高的優質耐熱性材料的。

AT變速箱使用成本要低于雙離合變速箱，AT變速箱隻要定期保養得當，大概可以使用40萬公裡，而雙離合變速箱，最容易損壞的就是雙離合模塊，例如，您的愛車保修期已經過了，大衆汽車更換雙離合模塊需要的費用是9千元，雙離合變速箱的工作原理與手動擋變速箱是完全一樣的，那麼手動擋變速箱隻要更換一個離合器片就可以，雙離合隻能更換兩個模塊，這樣費用就高了很多。

都說雙離合省油，其實理論上确實要比AT變速箱能省一點油，可以說是微不足道的一點油，但是省下來的油錢，是不夠換離合器模塊的。那麼為什麼國産車都搶着使用雙離合呢，因為國外發明了AT變速箱，已經申請好多個專利了，您想自己研發AT變速箱，就得用他們的專利技術，想要省下這筆錢，您就自己關上門，刻苦研究吧，那得需要大量的時間，人力以及經費，最後還不一定能搞明白，雙離合的研發相比AT變速箱簡單一些，有的車企直接采購現成的雙離合變速箱，這樣多好，既省時又省力。

有的網友以為變速箱的研發，要比發動機簡單多了，其實，想要研發一台先進的變速箱，是比發動機難多了，就拿國産的手動擋變速箱來說，各位車友的駕駛體驗如何？不是變速箱檔位異響，就是倒檔打齒，這就說明，變速箱并不是一個簡單的機械。德國的采埃孚8AT變速箱的造價，要高于寶馬的2.0T低功率發動機。

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