商丘在河南省内的交通優勢非常明顯，地處我國隴海鐵路和京九鐵路的交彙處，地理位置比洛陽還要強很多，而且經過商丘的車也比洛陽多很多，洛陽雖然也在隴海鐵路上，但是焦柳鐵路和京九鐵路還是沒法比的。
不過比較可惜的是，商丘沒有抓住這個優勢，錯過了優勢，但是即便如此，商丘依舊是河南省的第二大站，地位僅次于鄭州，南北和東西換乘都需要到鄭州或者商丘這兩個地方，可想而知商丘的地理位置之重要。
不過商丘雖然沒有在普鐵時代抓住機會，但在河南這次高鐵布局中，顯然又走在了前列，2016年鄭徐高鐵開通，商丘首次迎來高鐵時代，商丘首次迎來了商丘高鐵站、民權北站、永城北站三個高鐵站。
2020年商合杭高鐵開通，商丘通往長三角地區的門戶被打開，商丘新增一個商丘南站，這也是商丘境内的第二條高鐵，鄭徐高鐵和商合杭高鐵在商丘交彙，目前形成的是丁字形的高鐵樞紐，通達性還差點意思，而商丘現在急需修建的是商丘通往北京方向的京雄商高鐵，目前京雄商高鐵的動工時間也已經确定，計劃2021年6月開工，2025年左右竣工。
京雄商高鐵實際上就是京九高鐵北端的一部分，連接北京和商丘，沿線共有雄安、任丘西、肅甯東、深州東、衡水南、棗強南、清河西、臨清東、聊城西、台前東、梁山、郓城、菏澤東、曹縣西、商丘站 等15 個車站。
而京雄商高鐵開通之後商丘高鐵線路将實現真正貫穿南北的高鐵樞紐，屆時從商丘坐高鐵去哪個城市都将不再遙遠，以後從商丘坐高鐵去北京再也不用繞道鄭州了，直接從商丘就能坐高鐵到達北京，不僅省時間還節省錢。
目前的商丘經濟實力依舊不強，每年都有大量的務工人員遠離家鄉就業，而商丘如果能夠把握好這個機遇，像鄭州這樣依靠鐵路和高鐵招商引資吸引企業入駐，那樣就可以實現家門口就業，隻有這樣才能變得更強。
現在看來河南各個城市都在修建高鐵，誰能夠領先一步成為樞紐，誰就有更大的優勢，像許昌、新鄉、周口、平頂山、漯河都有兩條甚至更多高鐵經過，但是都沒有形成高鐵樞紐或者沒有商丘的樞紐位置重要。
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