不知道大家在機場辦理托運時，有沒有好奇過這個問題。
被皮帶運輸走的行李箱去了哪裡？為什麼在重新拿到時 它往往會帶着傷痕呢？
在貼上标簽後，行李箱就開始了長長的傳送旅途。首先是“行李管理系統”，在這裡，托盤會帶着行李前往對應的航班通道。等運送到了大概一半的位置，行李可能會經曆一次“安檢”。說到這，我忽然想起來一件事情，為什麼在機場安檢時，電腦之類的電子産品總要拿出來單獨檢查呢？
我們不妨來看一下工作人員眼中的行李箱，在X光的照射下，物體的輪廓暴露無遺。為了方便辨認，安檢儀會将不同材質的物品處理成不同顔色。比如食物、服裝等有機物體呈現出“橙色”，刀具、鑰匙等無機物則顯示出“藍色”。因為電腦的内部結構複雜，得到的圖像也比較混亂，再加上有的電腦是全金屬的，呈現出來的都是暗區，這不就給了危險分子可乘之機，一旦把刀片嵌在改裝後的電腦裡，即使是專業人員，也很難辨認出來。因此在許多地方，都會對電腦進行單獨安檢。
話說回來，在經過安檢系統後不久，行李就到達了“分揀系統”。在這裡，箱子會順着對應航班的滑梯進入到地庫當中。到此為止，智能分配的階段就結束了。工作人員會将行李一件一件地搬上拖車，然後再集中送往機坪。
如果你坐在窗邊，或許還能看到皮帶運輸行李的畫面。一般來說，機艙裡會有一名員工專門負責擺放行李，站在門口的員工會通過滑道将箱子一件一件地扔進去。看到這，我又想起來一個問題。既然飛機這麼能裝，為什麼托運的行李一定要限制重量呢？
這就跟飛機的平衡息息相關了。要知道，在起飛之前，專業人員會根據飛機的“最大重量”、“最大着陸重量”和“最大起飛重量”進行載重平衡計算。然後再調整艙内貨物以及行李的重量平衡，以此來保障飛機的安全。同樣，乘客的體重也被計算在内，因此 “飛機上不讓擅自更換座位”。想象一下，幾個人小範圍的移動還可以接受，要是有幾十号人一起從機尾跑到機頭，那飛機不就翻了。
回到正題，在抵達目的地後，行李又要經曆“皮帶——人工——拖車——人工——皮帶”的過程，才回到我們手中。相信看到這，也就不難理解，為什麼行李箱在托運之後 總會帶着傷痕了。這又是滑滑梯，又是好幾次人工搬運的，能不損壞都算是非常幸運了。
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