南都訊 海面之上，數十米高空，一節巨型鋼梁被吊架緩緩拉起，與兩旁的橋身精準吻合，上演了一出振奮人心的“空中擁抱”，精度控制在1毫米内……

航拍金海大橋

近日，由廣珠城際公司投資建設、中鐵大橋局承建的世界首座公鐵同層多塔斜拉橋——珠機城際金海特大橋主跨鋼梁成功合龍，意味着珠機城際二期項目全面提速，為明年具備通車條件奠定了堅實基礎。

9月完成合龍，現進入橋面鋪裝階段

珠機城際二期金海大橋創造4個世界之最

珠機城際二期位于珠海市境内，連接橫琴粵澳深度合作區至珠海機場，全長22.8km，是珠三角軌道交通網的重要組成部分，是内地及珠三角地區聯系澳門的重要客運通道，同時還是一條兼顧城市軌道交通功能的城際鐵路。

項目于2018年4月開工，今年建設全面駛入“快車道”，一個又一個重大節點目标任務相繼完成：

5月29日淩晨，珠機城際二期鶴洲以東引橋部分全面貫通。

6月30日，項目位于橫琴粵澳深度合作區内的井灣站，成功實現站房封頂并正式啟動“四電”工程安裝工作。

9月5日，珠機城際金海大橋主跨鋼梁合龍，為确保明年達到通車條件奠定了堅實的基礎……

作為珠機城際二期項目的關鍵性控制工程，金海大橋長1372米、寬49.6米，集城際鐵路、高速公路于一體，中間為160公裡/小時的雙線城際鐵路，兩側為100公裡/小時的雙向六車道高速公路,是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，也是目前世界上最寬的瀕海環境公鐵同層合建大跨度多塔斜拉橋，擁有同類型橋梁“兩大兩新”四項世界之最：跨度大、寬度大、結構新和技術新。

進入橋面鋪裝階段的金海大橋

從高空俯瞰，初具規模的珠機城際二期宛若一條蛟龍，從橫琴一路向西奔騰，縱貫大橫琴山，上跨西江磨刀門水道、鶴洲南墾區和白騰河水道，穿山過海，連接起橫琴粵澳深度合作區和珠海機場，而剛剛合龍的金海特大橋于碧水藍天中巍峨矗立，優雅恢弘的造型被一些媒體譽為永不落幕的“空中芭蕾”，不僅承載着重要的交通功能，本身也是一座令人驚豔的城市地标、靓麗風景線。

9月9日，南都記者實地探訪金海大橋，映入眼簾的是一片熱火朝天的施工畫面：吊車揮舞鋼鐵臂運送施工材料，機器的轟鳴聲不絕于耳，300多名工人正在進行橋面鋪裝作業，他們需要在不到20天的時間裡，将約180萬顆剪力釘整齊有序地焊在橋面每一個特定位置，以便稍後安裝鋼筋、澆築混泥土，為确保10月如期開展的鋪軌作準備。

金海大橋上的剪力釘

“金海大橋所需安裝的剪力釘是當今世界橋梁剪力釘最多的，我們現在平均一天要焊接10萬顆”，中鐵大橋局珠機城際一标二區項目經理陳曉劍告訴南都記者，截止目前項目已完成110萬顆剪力釘，接下來還要在10天内安裝好2600噸鋼筋，澆築1萬方混泥土，而上述所有工序都需要在一個月内完成，工作量大，目前在橋面上施工的除了300多名工人，項目部黨員幹部和後勤人員也都齊上陣，“我們将克服萬難，上足人力上足資源，确保10月鋪軌的節點工期順利實現，一個字就是幹”。

與疫情、台風搶時間

疫情防控和施工建設兩不誤

疫情下，重大項目建設如何統籌做好疫情防控和項目施工生産？珠機城際二期項目用行動書寫了一份漂亮答卷。

今年年初，河北部分城市遭遇新一輪本土疫情，為金海大橋生産預應力鋼棒的河北當地廠家一度停産，物流不暢，已生産的庫存材料也運不過來。

為了确保項目進度，項目施工方中鐵大橋局通過珠海市政府與廠家所在地政府取得聯系，并連夜趕到生産廠家，将廠家的庫存材料以及緊急生産的預應力鋼棒火速裝車，派人一路押車從河北送到珠海，确保了工期沒有因物資供應短缺而延誤。

“像這種疫情下物資保供的事情，在整個珠機城際二期建設當中，各個項目部幾乎都碰到了，但是大家都想方設法予以克服，非常不容易”，廣珠城際公司工程部部長劉佳說。

據介紹，珠機城際二期開工4年多來，先後遭受台風、高溫、暴雨等不利條件以及疫情帶來的諸多挑戰，但項目各參建單位迎難而上，敢打硬仗，圓滿完成各項節點目标任務。

以2020年為例，面對突然來襲的新冠肺炎疫情，各項目部提前做好防疫物資儲備，采購醫用口罩20000個、84消毒液500公斤、體溫計150個、測溫槍10把、酒精150公斤等防疫物資，并常态化開展工地疫情防控，除對辦公樓、宿舍、食堂、車輛等公共區域堅持每天消毒，加強疫情監測，對于武漢地區返回工地員工，還安排專車、專人去車站迎接，到工地後按照要求隔離，一天三餐派人送餐，并把醫生接到工地為員工做新冠病毒核酸檢測……

一系列精準有力的舉措，促使項目于當年2月17日順利複工，确保了疫情防控和施工生産兩不誤。

珠海地處海濱，每年頻繁來襲的台風、暴雨，成為一個個“攔路虎”，給項目正常施工帶來挑戰，每年項目都要因為台風、暴雨頻繁停工。

在确保安全施工生産的同時，如何奪回因極端天氣被耽誤的工期，确保珠機城際二期順利推進，這是擺在施工方面前的又一道難題。

為了穩生産、保工期，施工方一方面對生産鋼梁的制造工廠采用了全封閉管理，同時嚴格遴運輸船舶，船員吃住在船上，科學規劃運輸路線，在避免員工、船員接觸感染疫情風險的同時，最大程度地保障鋼梁生産、運輸效率，同時想方設法優化、提高施工效率，成功将因台風、暴雨耽誤的時間搶了回來。

最近的一個例子就發生在今年8月底。台風“馬鞍”直撲廣東方向，施工方為此對鋼梁運輸進行全過程跟蹤，根據台風實際路徑，科學規劃船舶行經路線以及各個避風點，并通過專門的海況APP，安排專人指導船舶運輸的航速。

“台風過去的第一時間，我們就指引船舶往金海大橋施工點趕，确保了材料供應”，陳曉劍說，類似的操作已成為常态，每到台風季，施工方都要及時掌握每天的海況，争取每一個環節不掉鍊子、不拖後腿。

力争2023年具備運營條件

助力珠海打造大灣區重要交通樞紐

目前，珠機城際二期正朝着2023年具備運營條件的目标沖刺。建成通車後，将與廣佛江珠城際鐵路銜接，在橫琴站與澳門對接，形成“香洲—橫琴—機場”城際鐵路大通道，将珠海、廣州、佛山及澳門城際鐵路連成一體，助力珠海打造粵港澳大灣區重要交通樞紐和珠江口西岸核心城市。

為滿足金海特大橋的施工及運營需求，設計團隊為大橋量身定做了一套智能化健康監測系統。通過應用傳感技術、物聯網、雲計算、地理信息、衛星導航等現代信息技術，建立了集荷載源監測、結構監測、數據分析處理、報警與評估為一體的橋梁健康監測系統，在運營期内實現對金海特大橋的環境、荷載輸入、結構力學狀态指标等重要參數的實時、連續監測，為橋梁智能化運維管養提供強有力的技術支持。

“珠機城際是廣東珠三角軌道交通的重要組成部分，也是廣珠城際向珠海西部延伸的一個重要延長線，它對于粵港澳大灣區的建設意義重大，将起到橋頭堡的作用，未來将有力拉動當地經濟發展”，劉佳介紹，珠機城際沿線，橫琴幾個客運站兼顧了“二線”關的功能，未來海關有望直接設到客運站裡面，為支持橫琴粵澳深度合作區建設，推動粵港澳大灣區的發展提供了便利條件。

當前，珠海正建設集空港、海港、高鐵、高速、口岸于一體的全國性綜合交通樞紐，積極參與“軌道上的大灣區”建設。快速推進的珠機城際二期沿線串聯多個口岸和交通樞紐，将成為珠海便捷綜合交通網絡的關鍵一環。

對内，珠機城際二期将為珠海機場集疏運條件的改善創造極大便利，進一步強化珠海東西部交通聯系。“建成後，未來從珠海機場到橫琴粵澳深度合作區，通過珠機城際大概隻需5分鐘，到珠海站約25分鐘，大大便利珠海香洲、橫琴和金灣三個區域的人流、要素互通”，劉佳說。

對外，項目通車後還有利于實現與澳門輕軌的便捷對接，有效緩解通關人流壓力，創新口岸通關模式，有利于推進橫琴自貿區的建設和深化珠澳合作，對珠海推進交通内暢外聯、打造“一帶一路”重要節點城市、融入粵港澳大灣區國家戰略具有重要意義。

在扛起區域重要通道的重任之外，珠機城際二期還承擔着城市旅遊的功能。劉佳介紹，為了适應珠海人流特點和發展實際，廣珠城際公司計劃将通常為8輛編組的動車組，改成4輛編組，從而在未來項目通車後提高發車密度。

建設亮點一：

夜間的“高空之吻”，合龍精度控制在1毫米内

作為多項世界橋梁建設新紀錄的開創者，金海大橋施工的每一個進展備受矚目，都意味設計、建設團隊要克服重重挑戰。

以剛剛完成的合龍為例，最大的難點就是“精度控制”。

“合龍精度誤差必須控制在1毫米以内。”陳曉劍告訴記者，大橋中跨合龍段為工廠提前鑽好栓孔，采用吊架提升進行裝配合龍，合龍精度誤差必須控制在1毫米以内，否則無法合龍。而大橋鋼梁制造時溫度為20至25度，而夜間鋼梁的溫度為28.5至32度，由于兩側橋墩為塔梁墩固結，受熱脹冷縮影響，使得合龍口寬度小于合龍段的制造長度。

面對技術和施工難題，項目團隊多次試驗，通過在合龍口采用對頂裝置的方式，施加主動對頂力，調節縱向間隙，抵消溫差伸長量。同時微調合龍口兩端轉角和标高，确保沖釘能順利插打，最終實現高精度合龍。

金海特大橋橋址處台風多發，設計基準風速38.5米/秒，相當于13級台風。在台風區設計一座橋面寬度相當于16層樓高的橋梁存在不小挑戰。

設計團隊受到飛機大懸臂機翼啟發，主梁采用的大挑臂式鋼箱梁包括中間主箱和兩側挑臂，中間主箱上布置荷載較重的雙線城際列車，兩側挑臂布置荷載較輕的高速公路，結構新穎，構思巧妙，且空氣動力學性能優異，相較于傳統鋼箱梁結構可節省約10%鋼材。

“金海大橋采用了空間四柱式鋼塔，為國内首座。”主橋設計負責人李的平介紹，這種鋼橋塔抗震性能較好，滿足結構體系剛度的同時，方便橋塔與主梁固結的連接處理。考慮到橋址位于入海口，海上施工條件惡劣、工效低，采用鋼塔适應性好，整體吊裝安裝，減少了現場工作量與高空作業量，大大縮短了施工工期。

建設亮點二：

充分應用新材料、新技術，姿态宛如“空中芭蕾”

“濱海環境下的公鐵共建，大跨度的多塔斜拉，這也是國家的一個尖端課題，包括金海特大橋建成以後的健康養護，生命周期健康養護等等。”廣州城際公司工程部部長劉佳說。

據介紹，大橋采用“長節段鋼箱梁少支架安裝合龍”“有限空間内鋼塔整體豎轉施工”“鋼塔豎轉智能監測及遠程指揮”和“鋼塔整體制造及安裝精度控制”新技術，有力推動了資源節約、快速高效的橋梁施工技術、大型高聳結構吊裝施工技術進步，并積極采用新材料。

金海特大橋鋼結構由4個鋼主塔、8個大節段鋼梁、39塊标準鋼箱梁（含3個合龍塊）組成，共計5.2萬噸鋼梁及鋼塔。其中4個鋼主塔、8個大節段鋼梁由中鐵大橋局自主設計打造的國内起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船“大橋海鷗号”3600噸起重船架設。

有别于普通橋塔分節施工，金海大橋鋼塔采用空中整體豎轉安裝，整個豎轉過程分73個步驟，才能将水平放置的鋼塔翻轉90度，姿态猶如空中“跳芭蕾”。

采寫：南都記者楊亮 南都見習記者邱宜

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