博瑞GE是吉利汽車進軍新能源中型車市場的一款重要産品，共推出兩個動力版本車型，分别是MHEV（輕混）和PHEV（插電式混動）。其中插混車型可享受補貼和地方牌照政策，輕混車型走的是燃油車政策。我們今天所試駕的是PHEV（插電式混動）的版本，一起來看看吉利首款插混中型車表現如何。

動态表現-安靜平順

PHEV車型動力系統是由一台1.5T發動機加電動機組成，同時還有一塊容量為11.3度的三元锂電池，純電模式可行駛60公裡，工信部公布的綜合百公裡油耗為1.6L。在這套動力系統中，發動機最大功率為132kW,峰值扭矩為265N·m。電動機最大功率為69kW，最大扭矩為160 N·m。動力系統綜合輸出功率為192kW，最大扭矩為425 N·m，百公裡加速7.4S。

博瑞GE插電混動有三種駕駛模式，分别為COMFORT舒适、SPORT運動以及ECO節能。除此之外還有兩種驅動模式可以選擇，分别為EV純電和HEV混動模式。

在EV模式下，車輛會采用純電驅動，整個感受和駕駛一輛純電動轎車完全相同。動力輸出線性順滑，車輛動作也輕便，輕踩加速踏闆車輛就會做出反應。

在HEV下，車輛由發動機和電動機一起驅動，當電量充足的情況下，電動機發力較多，電量用盡後，發動機将會成為主要動力源。

值得一提的是，車輛設計了一個停車充電模式，就是當我們車輛怠速停止時，按下檔杆最後方的“SAEV”按鍵，車輛就會進入怠速充電模式。

在行車電腦中可以設置電池SOC值，當電量充至相應數值後，發動機就會自動停止，該模式适合我們長時間需要啟動車輛等待時使用。

車輛還有三種駕駛模式可以選擇，comfort舒适模式下，車輛動力輸出相對保守，油門踏闆也沒有那麼靈敏。車輛動力系統會根據駕駛員踩下加速踏闆的深度來由電腦自動分配發動機和電動機的輸出比例，讓車輛有足夠動力的同時，還不至于太費油。

混動SPORT模式，即使在電量充足的情況下，發動機也會積極的參與驅動來讓車輛保持充足的動力儲備。如果駕駛方式在劇烈一點的話，發動機和電動機幾乎都在同時驅動車輛。

ECO模式，車輛動力輸出就比較遲緩了，主要還是以節能為主。有一點要提的是，除了以純電模式行駛，在其他驅動狀态下，隻要我們松開加速踏闆滑行，發動機都會熄火，動能回收系統會介入，通過此方式來回收電能，同時減少燃油的消耗。

博瑞GE插電混動配備了動能回收系統，将檔杆向左側掰動就可以調節動能回收等級了。共有三個等級，分别為L1L2和L3，其中L3最強，松開加速踏闆後拉拽感較強，L1最弱，如果不是特别注意，幾乎感覺不到。

車輛整套混動系統表現不錯，在電量充足的情況下輸出會更加平順，變速箱換擋動作幾乎感覺不到。當電量用盡時，發動機會頻繁啟動，此時如果我們依舊是溫柔駕駛的話，平順性也沒有受影響。但在電量用盡後激烈駕駛，就能夠感覺到變速箱的換擋動作了，可以接受，如果要是能夠在平順一些的話，就相對更完美了。

許多消費者對于車輛搭載的1.5T三杠發動機表現如何也比較關心，在行駛過程中，發動機啟動停止的動作幾乎感覺不到，震動抑制也比較出色。但是當車輛怠速充電的過程中，我們摸着方向盤細心感受，還是有一些細微震動的。

車輛NVH表現很好，低速、中速、高速對風噪和胎噪控制的都很到位，發動機低轉速的噪音控制也不錯。但急加速，發動機轉速上了3000之後，駕駛艙内就可以聽到咆哮的聲音了。

車輛懸架是偏硬朗運動的調教風格，路感很清晰，壓過路面上的白線減速帶車内都能夠有明顯感覺。不過對于颠簸處理還是很幹脆的，沒有多餘震動，并且懸架整體的厚重感較強。

懸架後段偏軟，而且加上車身尺寸及車重影響，車輛高速過彎還是有一些側傾的，不過對于一款中型車來說，表現也值得肯定了。

外觀設計-豪華感提升

吉利博瑞整車外觀是由彼得•霍布裡主筆設計的一款中型轎車，在這款車型剛剛誕生時，就受到了很多好評。今天我們試駕的這台GE插電混動車型外觀輪廓還是保持了博瑞的設計，但細節均進行了重新設計，整體改變可以說達到了中期改款的級别。

車頭部分，家族式漣漪狀回字形進氣格栅依然保留。可能是因為大燈變得更修長，讓格栅尺寸與燃油版車型比顯得更大。

在格栅最上方設計有一個攝像頭，作為車輛360度全景影像使用。

保險杠下方安裝有一個毫米波雷達，車輛内後視鏡上還有一個攝像頭，均作為車輛L2級别自動駕駛使用。

大燈設計變得更修長，燈體下方一道鍍鉻裝飾條與中網相連，整體感增強的同時也讓整個車頭顯得更精緻。

在光源方面，博瑞GE全系标配了LED光源大燈，最左側為轉向燈，下方燈帶為LED日間行車燈。

車身側面，博瑞GE延續了博瑞的溜背造型，讓整台車側面造型更加修長。在尺寸方面，車輛的長寬高分别為4986mm×1861mm×1513mm，軸距為2870mm。

在左前翼子闆上設計了慢充插孔，在解鎖狀态下請按就可以打開，慢充時間最快為1.5小時。

充電口周圍還設計了LED燈，可以通過不同顔色的光分辨車輛充電狀态，細節處理的很好，同時也能提高一些車輛的檔次。

來到車尾，狹長的尾燈外加貫穿燈體的鍍鉻樁是條讓整個車尾顯得更加寬大，溜被造型也讓車尾視覺效果更加厚重。

尾燈相比老款更加修長，燈體内光源布局進行了重新設計，LED燈帶之間交叉出了“麻花”的層次感。在形象一點的話有點像我小時候吃過的“浪味仙”

在輪胎方面，插混車型配備的是米其林Primacy 3 ST浩悅系列輪胎，輪胎規格為235/45 R18，主打舒适靜音，市場價格在1200元左右。

内飾設計-細節改變讓科技感倍增

車輛内飾也進行了全新設計，實木和黑色鏡面材質的運用讓整個内飾既有中型車的穩重又有科技感。

中控台采用了黑色鏡面的設計，當中控屏熄滅的時候，整塊鏡面材質非常有科技感，與此同時搭配副駕駛前的方塊條紋設計，讓這種感覺再次加強。

中控屏幕尺寸為12.3英寸，内部集成了藍牙電話、導航等功能。語音控制系統也比較強大，由科大訊飛提供，采用了訊飛ifytek 3.0語音模塊，識别率高達97%，可以分辨除标準普通話外的廣東、四川、河南、湖南、台灣及東北5種方言。

屏幕中還能顯示車輛360全景影像，除此之外還有一個3D模式，可以在車内通過更加直觀的視角查看車輛周圍情況，顯示效果非常細膩。

儀表盤也采用全液晶設計，尺寸與中控屏幕相同，均為12.3英寸。内部可顯示的功能也非常豐富，整體UI設計也很漂亮，符合大部分人的口味。

儀表盤内部可現實功能也很多，包括全屏導航，多媒體信息，開啟L2自動駕駛後儀表盤上還能顯示周圍車輛。

方向盤造型不同于吉利品牌其他車型，新設計的樣式雖然為三幅，但風格更加偏向中型車的穩重。另外新設計的方向盤立體感非常強，鍍鉻裝飾的運用也讓讓其更加精緻。

新車采用了航機式電子杠杆，操作手感非常不錯，在檔杆後方設計有電子手刹以及自動駐車功能的開關。

中央扶手箱底部設計有手機無線充電功能，隻是扶手箱内如果裝有雜物的話充電會比較麻煩，設計的位置略顯尴尬。

我們試駕的頂配車型還配備了一套14揚聲器的infinity品牌音響，車内視聽效果非常好，絕對是自主品牌同級别車型中的兩點配置。

真皮座椅柔軟度不錯，主副駕駛支持前後、上下和高低電動調節，主駕駛還有腰部支撐電動調節。

後配設計有空調出風口，下方還有兩個USB電源。在這個離了手機就沒有安全感的時代，屬于非常貼心的設計。

在乘坐空間方面，車輛表現也非常不錯，身高177cm，體重70kg的駕駛員調整好坐姿後前排頭部還有四指左右的空間。

雖然是溜被的造型，但後排空間表現也不錯，乘客調整好坐姿之後，頭部還有一圈左右空間，腿部空間兩圈有餘。

如果您的前排駕駛員喜歡比較瘦弱或者喜歡靠前坐姿的話，後排還可以獲得更加充裕的空間體驗。

車輛動力電池位于底盤下方，采用“T”字形布局，中央地闆凸起并不高，後備箱空間也沒有受到影響。

編輯點評：近些年來，我們能夠看到吉利汽車不斷在新能源領域發力。而我們今天試駕的博瑞GE車型，則是吉利在中型車領域布局的産品。通過試駕體驗，車輛的行駛品質、整車配置以及乘坐空間表現都非常不錯，是一款成功的産品。最後綜合車輛16.68萬元-19.98萬元的售價來看，非常具有性價比，而且在一些深圳和上海等限牌城市、插電混動版甚至比燃油版更合适，畢竟深圳的牌照價格已經接近9萬元，上海也馬上突破10萬。相當于用不到10萬的價格買一台中型車，是不是很有性價比。

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