當“30萬級該買什麼電動SUV”這個問題出現在眼前時，我一時間還真的有點恍惚。近幾年來，電動車市場一直呈現出“啞鈴”狀态，簡單來說就是貴的特别貴，便宜的又真成了“老頭樂”，在30萬級符合家用需求的市場中還真沒啥好買的。不過這種“啞鈴”現象并沒有持續太久，越來越多的傳統廠商已經開始在這一區域發力，我今天所體驗的奧迪Q4 50 e-tron quattro先享版就是其中的代表車型之一。

純電平台才是最佳選擇

我們在了解一台車時總會聽到“平台”這個詞，伴随着平台的理念還會有一堆名詞讓大家越聽越迷糊，其實我們不妨簡單粗暴一些，“純電平台的電動汽車更專業也更靠譜”這樣理解就對了。

雖然電動汽車沒有了内燃機和複雜的傳動結構，但這并不代表制造一台電動汽車就更加簡單。純電平台的一切設計都是從電動車的特點出發，在搭建之初就已經想好了所有可能發生的情況，無論後面增加什麼需求，基礎始終都是牢固的；而非純電平台雖然看起來“人畜無害”，但在後期融合和修改時難免會“傷筋動骨”，在安全性和穩定性方面的表現自然就無法與純電平台相比。

與寶馬iX3相比更具優勢

奧迪Q4 e-tron就源自于MEB純電平台，不僅采用了大量的超高強度熱成型鋼和鋁壓型材，還在電池周圍做了專門加強，鋁制電池組殼體内部設計有“六橫一縱”加強桁架結構，等于給電池組安裝了一個“強力保護罩”。

由于純電平台自身的優勢，我們能夠明顯的感受到奧迪Q4 e-tron車内的空間更加充裕，相比寶馬iX3來說，奧迪Q4 e-tron可以更加完美的執行“四輪四角”的設計，為座艙留出更完整、更充裕的空間，後排地闆也能夠做到純平，這對于後排乘客來說無疑是相當給力的。而寶馬iX3由于是油電共生平台，不僅整體車身架構不是電車專屬，後排地闆的巨大隆起也無法避免，影響舒适性的同時還會給人一種“油改電”的感覺。

來自“三駕馬車”的豪門底蘊

豪門之所以成為傳奇，是因為它所擁有的濃厚曆史和底蘊。在與奧迪Q4 e-tron相處的時間裡，我深刻的感受到它首先是一輛奧迪，其次才是一台電動SUV。

作為一台奧迪品牌的新能源純電車型，延續Q家族設計語言的同時設計師也為Q4 e-tron加入了更多新能源車型的煥新元素，全封閉的前格栅内部搭配有鏡面質感的奧迪四環Logo和精緻的鍍鉻裝飾，凸顯了豪華設計質感。懸浮式矩陣LED大燈組，輔以行業首個數字日間行車燈技術，可在4種燈光簽名中自由切換，這讓我每次上車之前都能享受到專屬的儀式感。車身采用更多犀利的線條，營造出前衛運動、更具未來感的視覺效果，車身長/寬/高分别為4588mm/1865mm/1626mm，軸距達到了2765mm，車輛的軸長比超過了0.6，輪高比接近50:50，且風阻系數僅為0.28。

奧迪Q4 e-tron在車廂内也為我們帶來了熟悉的感覺，它并沒有為了一味的追求标新立異而對内飾進行大刀闊斧的改革。平直寬大的儀表台布局，微微向駕駛員傾斜的MMI中控屏，都還是熟悉的味道。平頂平底造型的運動方向盤，扁平化奧迪四環Logo、全觸控方向盤多功能按鍵和奧迪品牌最大尺寸的11.6英寸中控屏，不僅帶來一些不一樣的感覺，也進一步增強了車内的科技感。

豪華不是“空中樓閣”

也許你會覺得我已經花30多萬了，給我一個“精裝房”不是很正常嗎？

确實，在30萬這個級别，車輛已經從代步屬性升級為物質享受，但Model Y還是給我們交出了一個“毛坯房”。特斯拉始終将極簡風格貫徹的很徹底，不過在用料和做工方面确實還有較大的提升空間，除了一塊中控大屏外，你在車内幾乎感受不到什麼豪華氛圍。而奧迪Q4 e-tron的内飾擁有大面積的軟性材質包覆，車内還配備有30*30色氛圍燈和10揚聲器的SONOS音響系統，無論是視覺還是觸感都會讓你時刻感受到豪門的品質感。先享版車型車門闆處還設計有奧迪A8L霍希版同款鑽石縫線，中國專屬RS風格一體式運動座椅，搭配上諸多的科技配置，讓我們在熟悉的德味中感受到了不少“未來穿越範兒”。

是時候來點真的了

續航焦慮已經成為了每一個電動車主最頭疼的事兒，到了30萬的級别，要是還每天都被續航折磨，那就有點說不過去了。

奧迪Q4 e-tron擁有甯德時代79.7kWh的三元锂電池組，在同級中絕對算大電池了，CLTC工況下最高可達605公裡的續駛裡程。同時奧迪Q4 e-tron還裝備了高效的BMS能量管理系統及恒溫熱管理系統，能夠始終讓電池組工作在25℃至35℃的理想溫度範圍，這也就等于給電池們營造了舒适的“生活環境”。另外在CO2冷媒熱泵空調（全系選配），低風阻車身和精準算法的共同努力下，奧迪Q4 e-tron不僅續航達成率更高，還可以做到表顯數據不虛标，讓日常出行更加放心。

開起來還是奧迪的味道嗎

這台四驅版本的奧迪Q4 e-tron具備0-100km/h加速6.8秒的動力性能，搭配50:50的完美軸荷分配，讓車輛擁有了SUV車型中少有的操控樂趣，在過去你很難想象這樣的表現會出現在一台家用SUV上。

值得一提的是奧迪Q4 e-tron配備有三檔可調的能量回收強度與智能滑行能量回收模式。在自動模式下，車輛會根據前方車流狀況，自動調節能量回收強度，讓你幾乎感覺不到拖拽感，這也是體驗過程中讓我最為驚喜的一點。另外車輛的NVH表現相當不錯，除了高速路段有少許風噪外，大部分時間車内的靜谧性都能夠得到保證。而動态阻尼控制懸架和漸進式轉向系統（全系标配）在我眼裡是絕對的加分項，奧迪Q4 e-tron之所以沒有給我以往駕駛SUV車型時那種笨重的感覺，除了純電驅動的原因外，漸進式轉向系統真是幫了大忙，在可變轉向比的加持下，你會明顯的感受到與車輛的交流變得更加順暢，幾乎不需要大幅度的操作方向盤，車輛的反饋非常靈活、易于操控。動态阻尼控制懸架能夠将絕大部分震動擋在車外，同時有了e-quattro的加持，無論是在颠簸路面還是高速過彎時車輛都表現的非常穩定，能夠給予駕駛者強大的信心。在奧迪Q4 e-tron上你完全不必擔心顧此失彼的問題，舒适和運動兼得，這才是一個豪華品牌調教實力的體現。

寫在最後

奧迪Q4 e-tron雖然是這個市場中的新人，但是它表現出的綜合實力确實是讓我們眼前一亮。無論是面對新勢力的圍攻還是傳統廠商的競争，奧迪Q4 e-tron都有足夠的優勢赢得青睐。也許在此之前我們會認為奧迪品牌在純電領域的動作太慢，但傳統豪門總是會為我們展現出厚積薄發的實力，它似乎已經深刻領悟到“好飯不怕晚”的哲學理念，奧迪Q4 e-tron的到來就是最好的證明。

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