輪胎從實心無花紋演變為子午線帶有花紋，從能夠滾動就行到如今各種性能，輪胎性能也從最初單一、魚和熊掌不可兼得的狀況，到了如今全面發展。輪胎的發展速度遠遠超乎了我們的想象。相信大家以前一定聽說過這樣的一句話，“操控性能越好的輪胎，它靜音性就越差”，然而這已經是過去式了。
操控性與靜音性
想要了解為什麼之前會有這樣的看法，還得先從操控性和靜音性入手。
操控性往大了說，就是車輛操控性，車輛操控性在中國和歐美地區認知上存在一定的差異。在我國普遍的車主認為操控性包含了車輛動力加速性能、駕駛性、轉向、極限操控、舒适性和制動性能，而在歐美地區則認為操控性是包含轉向和極限操控這兩個部分。
所謂轉向，是指駕駛員在日常駕駛過程中，轉動方向盤後，車輛所産生的反應。這反應包括了車頭指向的變化，車輛側向移動的變化等等。車輛轉向靈敏通俗的來講，就是指哪打哪。
而極限操控是指車輛到達接近極限區域，車輛的反應和給到駕駛員的反饋，就像轉向不足、轉向過度導緻的甩尾、漂移、側滑等等。
在不考慮極限操控的情況下即日常駕駛中，轉向和輪胎有着莫大的聯系。輪胎為車輛提供了巨大的抓地力，在轉向過程中若是出現輪胎打滑，那麼很有可能就是輪胎附着力不夠，當然路面濕滑或者過彎時車速過快也有可能導緻這種情況發生，不過較低的附着力依舊是影響力最大的原因。
靜音性很好理解，就是針對輪胎胎噪的處理，達到降低輪胎胎噪的目的。一般來說靜音性好的輪胎材質偏軟，花紋都是非對稱花紋，像德國馬牌TCGOLD采用了變頻降噪器以及封閉式胎肩設計，大幅度降低輪胎胎噪，提升行車舒适度。
二者不可兼得？
操控性需要的是輪胎強大的抓地力，與地面的高附着力，能夠牢牢地把車輛與路面黏在一起。更硬的胎面材質，更深的花紋溝槽是會在一定程度上增加胎噪。而靜音性則是需要較淺的花紋溝槽，偏軟的輪胎胎面，才能夠做到降低輪胎胎噪的目的。
如此看來兩者之間存在矛盾，看起來确實是操控性越強，輪胎胎噪就越大，靜音性就越差。但是處理胎噪的辦法可不僅僅隻是從材質與溝槽深度入手，像德國馬牌TCGOLD一般，采用非對稱花紋、變節距以及一些降低胎噪的黑科技，如此一來在不改變輪胎抓地力、附着力的前提下，還能夠降低輪胎胎噪。
放在過去，操控性與靜音性确實二者不可兼得，但是如今已經能夠達到一個平衡點，既有操控又有靜音。
小結
随着輪胎行業的不斷發展，不同品牌之間存在諸多良性競争，黑科技愈發的多了起來，以往我們認為不可能的事，都在逐漸成為現實。
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