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在我國除了極少數地方體驗不到冬季的寒冷，在絕大多數地方，冬天都會出現嚴寒天氣，而遇到這樣的天氣，對于電動車其實并不“友好”，首先是電動車的續航會普遍下降，其次，在這樣的天氣，一些不規範的充電方式，還會傷害電動車電瓶，小行家就為大家介紹，有5種充電方式，冬天充電很傷電動車電瓶，看看有沒有你在用的，如果在用，應該及時學會避免這樣充電。

如果對電池保養知識有了解的，都聽過“浮充”這個詞，它是現在主流充電器的一個充電階段，“浮充”充電也被稱為“保養”充電，每次當充電器變綠燈之後，不要馬上拔電，進行一定時間的“浮充”，不僅能讓電池容量充的更足，也可以起到延長電池壽命的作用。

但“浮充”雖然好，在冬天也确實可以增加續航，但不能過分“浮充”，一旦“浮充”時間超過2個小時，或整車充電總時長大于了10個小時，這個時候就會讓電池的活性物質因為在過熱的環境，導緻析氣，而電解液也會被蒸發，從而出現鼓包、失水等損傷電池的情況，讓電動車續航下降，電池壽命縮短。

如何避免：有效的控制“浮充”時間，是避免造成過度充電帶來的損傷方法，而“浮充”時間，20AH及以上的大容量電池，在冬天充電不要超過2個小時，12AH的小容量電池，“浮充”時間1個小時足夠，這是我建議。

冬天的電動車會出現充電效率低，容易充不滿電，而放電的效率慢，掉電快，很容易沒電的情況，我身邊就有這樣的朋友，總擔心自己的電動車會在半道沒電，因此，隻要騎完車，就想給電動車充上電，讓電動車時刻保持滿電的電量。

從理論上來說，锂電池是可以這樣操作，随用随充是“利大于弊”，但如果是鉛酸電池，并不建議這樣做，鉛酸電池的循環充電次數十分有限，頻繁的浪費充電次數，會加速電池壽命的縮短。

如何避免：給鉛酸電池充電，最佳的餘電應該是30%左右，如果擔心電量會不足，也要控制在40%以内在充電，并且要養成每次充電都在這個餘電左右，避免造成積壓電壓的存在，損傷電池。

當續航變差，很多車主都會做一個準備，準備好充電器，以防一時之需，這樣的做法是對的，但對于很多電動車來說，減震系統做的并不好，充電器放在座桶中，會因為颠簸而造成充電器的電子組件脫落，而且，很多充電器雖然出現故障，但依然能夠存在，但可能會軟啟動功能喪失，對電池造成浪湧沖擊電流，形成傷害，可能會跳燈不準備，未充滿就跳燈，影響電動車續航。

如何避免：如果需要随車攜帶充電器，一定要确保好座桶内的穩定，可以放一些舊衣服，海綿等填充物，減少颠簸感，當然，也可以買兩個充電器，上班地方放一個，家裡放一個。

電池的工作原理，是通過正負極鉛闆的活性物質進行化學反應，把電流轉化為“化學能”儲存下來，而一旦天氣變冷，活性物質的反應能力變慢，反應的阻力變大，影響充電效率，遲遲充不滿，有的車主會使用快速充電站或快速充電器。

而無論是哪一種的快充，它的原理都是“萬變不離其宗”，都是用大電流的輸入達到電池容量充滿，這種方式偶爾使用也可以，但頻繁使用，會導緻電池電解液的反應分解、産氣等問題出現，損傷電池，影響續航。

如何避免：快充隻可以用來應急使用，不應該作為充電的常态化方式，天冷充電慢，可以提高充電環境的溫度，如在室内充電、太陽底下充電，增加充電效率。

身邊總有這樣的朋友，習慣了騎完電動車後，馬上就充電，而需要用車的時候，拔了電馬上就騎車，這樣做雖然很高效率，也很省事，但它卻很傷電池，而且無論锂電池還是鉛酸電池，都會造成傷害。

電池是十分懼怕“過熱”的車型，千萬不要冬天的環境，電池就不會很熱，當電動車在充電，電動車在放電，溫度都是能夠達到30℃以上，而停車就充電，拔電就騎車的習慣，會讓充放電的溫度疊加，造成電池“過熱”，出現損傷電瓶的情況。

如何避免：避免這樣的行為，主要是讓電池有一個冷卻降溫的時間，在冬天其實降溫速度很快，給到5-10分鐘，就能夠讓電池降溫，因此，在充電或騎車之前，先等5分鐘吧，這樣會有利于保養電池。

結語：以上的5種充電方式，都是在冬天會傷害電動車電瓶，如果想要提高續航，減少電瓶的損傷，小行家覺得，大家都應當學會避免，其實并不難，隻要做到：“浮充”有度，鉛酸電池不要随用随充，充電器不颠簸，少用快速充電站，充電、騎車有降溫時間，就足夠了，這些都是舉手之勞，卻能夠得到電動車跑的遠，電池更耐用的效果。

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